(Yicai Global) 7月28日-米国の都市は自転車共有の見知らぬ人ではありません。特別に設計されたドックのキラリと光る列に駐車された、ニューヨークのCitibike、シカゴのDivvy、サンフランシスコのBay Area Bike Shareの自転車は、そのようなプログラムをホストしている100を超えるアメリカの都市のうち3つだけを挙げると、居住者と訪問者が利用できます。同様に。

しかし、ごく最近まで、ほとんどのシステムは、自転車をドッキングステーションから借りて返却しなければならないという事実によって制限されています。つまり、共有は、短い旅行が多い密集した都市部ではうまく機能しますが、住宅地や郊外ではうまくいきません。さらに、これらの各都市には独自の自転車共有モデルがあり、多くの都市ではロックを解除するためにクレジットカードまたはローカルトランジットカードが必要であり、カジュアルまたは郊外のユーザーに障壁を作り出しています。

中国のイノベーションを入力してください: ドックレス自転車共有。過去9か月で、ドックレスの自転車共有は、中国のベンチャーキャピタルの最愛の人であるMobikeとOfoが主導する交通ブームになりました。これらの企業は、文字通り数百万台の自転車で中国の主要都市の通りを氾濫させており、両社は現在、より大きな世界市場に注目しています。Mobikeは最近、英国のマンチェスターでサービスを展開し、MobikeとOfoの両方がシンガポールで利用できます。

過去数か月で、米国企業もドックレス自転車共有法に参加し始めました。シリコンバレーを拠点とするスピンとライムバイクはどちらも、今年の夏にシアトルでサービスを展開しています。一方、アイオワ州北部の2つの小さな町で運営されている自転車共有会社であるKoloni Shareは、ドックレス自転車が市内の承認された地域にのみ駐車されるようにするための「ジオフェンシング」技術を開拓しました。。

中国の経験によると、カーシェアリングのような自転車シェアリングは、環境と輸送の利便性に具体的なメリットをもたらすことができます。しかし、カーシェアリングと同様に、大規模な自転車シェアリングでは、都市がこの新しい21世紀の輸送モデルに適応して変更する必要があります。そうでなければ、実験は政策の対立と悪い計画の犠牲になります。

Mobikeは、2016年4月に上海で、2016年9月に北京で導入されました。現在、中国の数十の都市にあり、今年は100の都市に到達することを目標としています。最も近い競合他社であるOfoは、2016年10月に発売されました。これらのサービスは、低エネルギーのGPS追跡を備えた自転車と、あらゆるスマートフォンでアクティブ化できるQRコードロックを備えています。彼らは駅に縛られておらず、参加都市のどこにでも駐車できます。

中国政府とOfoからの最近の報告によると、2017年の第1四半期だけでも、これらの共有自転車が人々の通勤方法を変えました。特に、自転車の共有は、公共交通機関のいわゆる「ファーストマイル/ラストマイル」の課題、つまり、自宅とトランジットストップの間のマイル、および/またはトランジットストップとあなたの間のマイルをカバーする方法を解決するのに役立ちました。究極の目的地。また、密集した市内中心部の交通渋滞も軽減しています。北京と上海では、何百万もの共有自転車旅行が、非常に混雑した都市部へのアクセスの容易さを改善し、同時にかなりの数の通勤者のタクシーと車の旅行を排除しました。同時に、これらのサービスは大気汚染を削減し、温室効果ガスの排出を削減し、毎日の運動を増やしています。

バイクは非常に人気がありますが、一晩で上昇することは新しい都市の病気の一因となっています。不要または廃棄された共有自転車の山が市の郊外に蓄積されます。住民は、歩道や玄関を窒息させる突然の自転車の流入にますますうんざりしています。企業、近隣、警察、市政府は、自転車共有会社自体と同様に、迅速に適応することを余儀なくされています。

中国は、特に早期に、米国で同様のサービスを開始しようとすでに試みています。技術の飛び地を採用します。これらの実験は特に成功していない。中国の会社Bluegogoは、Bluegogoが地元企業から自転車の駐車場を借りた後でも、ユーザーが街角に無計画に自転車を置いた後、サンフランシスコベイエリアの限られたパイロットを撤回しました。Ofoは最近、自転車がキャンパス全体の車椅子アクセスランプと歩道をブロックしたままになった後、カリフォルニア大学サンディエゴ校の小さなパイロットから撤退しました。

シェアリングエコノミーが輸送を引き継ぐため、これらの増大する苦痛が予想されます。結局のところ、UberやLyftなどのカーシェアリングサービスの導入で同様の問題が発生し、同時に車の所有権と温室効果ガスの排出量を削減することを応援し、車がダウンタウンの商業地区を一周するときに交通渋滞に貢献したことを非難しました。ドックレスバイクに似ているのは、AAAの新規参入者であるギグカーシェアです。これにより、バークレーとオークランドの住民は、「故郷の地区」内の何百もの場所で車を受け取り、地区内の任意の駐車スペースに戻すことができます。車には、これらのすべてのエリアに無料の駐車許可が付いています都市、そして一部の住民はすでに自家用車のためのそれらのスペースの喪失についてつぶやいています。

中国の自転車体験と、自転車を真の21世紀の交通手段にするために取り組む都市が増えるにつれて、米国中のカーシェアリングの幅広い例からどのような教訓を学ぶことができますか?

自転車共有会社は、駐車場の問題に対処するために確実に調整を行うことができます。共有アプリは、たとえば、ユーザーによる誤った駐車を防止または罰するように、または破壊された自転車を報告したことに対してユーザーに報酬を与えるようにプログラムできます。しかし、都市は最終的に、新しい交通機関の選択肢に適応し、変更するという大きな責任を負います。たとえば、多くの都市はすでに交通指向型開発 (TOD) を促進するインセンティブを採用しており、住宅開発と公共交通機関のオプションを調整しています。ドックレスの自転車共有が増えるにつれ、公共交通機関の利用者も増えるはずです。これにより、地下鉄やライトレールの駅の周りに1マイル以上の交通機関に優しい開発の輪が広がる可能性があります。

都市は、自転車レーン、自転車駐車場、およびその他の自転車に優しいインフラストラクチャにさらに投資する必要があります。米国の都市は、これらのシステムに比較的控えめな金額を費やすことで、地価、住みやすさ、健康状態を高めることができることをすでに発見しています。ドックレス自転車共有は、米国の郊外にこれらのメリットをもたらすことができます。そのほとんどは自家用車を中心に設計されていますが、自転車、トランジットハブ、およびより長い通勤やロードトリップに利用できる共有車両のプールを中心に再考することができます。

共有バイクは、輸送におけるはるかに大きな海の変化の一部です。世界中の政府は、人々を場所から場所へと移動させるための新しいオプション、つまり化石燃料とそれに伴う炭素排出と汚染への影響にそれほど大きく依存しないオプションを見つける必要性を真剣に受け止めています。民間部門は、カーシェアリング、自動運転車、電気自動車、共有スクーターと自転車の大規模な輸送革新を通じて対応しています。この現実に適応することは、1世紀前に馬車から車に移行したときと同じように、都市の構造と機能的なレイアウトを変更することを意味します。これは、イノベーションと都市化に関する米国の例に従うと考えられることが多い中国が実際に先導する可能性がある1つのケースです。

ケイトゴードンはヘンリーMの特別顧問です。ポールソン研究所とコロンビア大学のグローバルエネルギー政策センターの非居住者フェロー。Anders Hoveは、Paulson Instituteのコンサルタントです。