(Yicai Global) 4月10日-中国の航空規制当局は、半年以内に2回の墜落後も接地されたままの問題を抱えたボーイング737 MAX航空機のレビューを支援するために専門家チームを米国に派遣します。

中国の民間航空局は、安全調査に参加するための米国連邦航空局からの招待を受け入れた、と国営放送のチャイナナショナルラジオが報じた。

中国の民間航空機市場の広大さは、米国からの意見を求めるというアメリカの決定の重要な要因であると、航空専門家のZeng Tao氏は述べ、業界規制の進展も重要であると付け加えた。

「中国は今後数十年でボーイングにとって最大の世界市場であるため、米国はシカゴに本拠を置く企業に対するそのような公的監視の時期に透明性を高めるよう中国に呼びかけた」と彼は述べた。「中国はまた、737 MAX8を接地した最初の国であり、強力な技術的監督を示しました。ボーイングが飛行機を販売したい場合は、中国の民間航空機関によって認定および規制されている必要があります」とZeng氏は付け加えました。

CAACは、致命的なエチオピア航空の墜落後、国内の航空会社に一時的に航空機を接地するよう命令することを主導しました。現在、約96機のボーイング737 MAX 8航空機が国内で使用されていません。

飛行機は墜落する前に何度も潜り、ボーイングの推奨手順に従ったにもかかわらず、エチオピア航空の乗組員はそれを制御できなかった、とエチオピアの運輸省は4月4日の予備調査後の声明で述べた。

報告書はボーイングに航空機の飛行制御システムをレビューするよう求めた。

ボーイングは今月、毎月の737 MAXの生産を以前の52機から42機に削減すると4月5日に発表した。2つの致命的な墜落は、飛行機の操縦特性強化失速防止システムに関連していたとボーイングの最高経営責任者デニス・マレンバーグは認めた。

同社の株価 [NYSE:BA] は11% 以上下落し、事故後の評価額は270億米ドルで一掃されました。一部の人々は、これがボーイングが103年の歴史の中で直面した最も深刻な危機の1つであると信じています。これは、減産、市場の期待の低下、国民の信頼の低下、および今後の補償金の支払いによるものです。

ボーイングは何年にもわたって多くの航空事故やフォローアップの状況を経験し、処理してきたとZeng氏は述べ、事故は会社に致命的な影響を与えないかもしれないと付け加えた。

編集者: ウィリアム・クレッグ