(Yicai Global) 9月11日-Mobike Technologyは4月に約5億人民元 (7300万米ドル) の損失を出しましたが、その結果は主要な自転車共有者の全体的なパフォーマンスを表していない可能性がありますが、季節的要因によるものでした代わりに、元株主はインタビューでYicai Globalに語った。

「4月の収益数は代表的なものではない」とパンダキャピタルのパートナーであるLiLun氏は述べ、5元の月額パッケージやフリーライドプロモーションなどのマーケティングキャンペーンが北京を拠点とする会社に大きな影響を与えたと付け加えた。乗車率あたりの価格。

4月はほとんどの北部地域でも寒いですが、これは全体的な乗車数の減少を説明している、とリーは付け加えた。これはMobikeの財務モデルの谷につながり、一般的な自転車共有ビジネスにも当てはまります。乗車と旅行あたりの利益の減少は、Mobikeの総利益の落ち込みにつながりました。

自転車共有者の所有者であるMeituan-Dianpingは、主に4月のMobike買収により、今年の最初の4か月間で約20億元の純損失を計上しました。4月4日の買収日から月の最終日まで、Mobikeは1億4700万元の収益を報告しましたが、資産の減価償却費と運用コストはそれぞれ3億9600万元と1億5800万元で、全体で4億8000万元の損失をもたらしました。

会社のデータによると、30分の乗車あたりの平均収益は約CNY0.56です。 (USD0.08) 、市場の観察によると、消費者は通常30分以上自転車に乗るため、1回の乗車あたりの通常の平均支出は約CNY1.09です。

ビジネスの季節性に関して、Liは、一部の北部の都市では冬の晴天がまれであったため、一部の自転車のソーラーパネルが過小評価されたと述べました。冬季には自転车が低周波で使用される倾向があり、乗车が発电の一つであることから、状况は悪化している。一部の自転車は、さらなるコストを伴う過少充電によって引き起こされたポジショニングの問題のために失われました。

同様に、冬が始まる前に二輪車を撤退させると、追加費用も発生します

同社の700万台の自転車の約15% がメンテナンスの問題で使用されていません。さらに、すべての自転車を1日平均4〜5回使用すると、ピークシーズンには毎月数億元以上の収益が得られます。

「新世代のバイクが徐々に古いモデルに取って代わることで、同社は4月の約4億元の減価償却費が将来減少する損失を削減します。」Li氏は、第1世代のMobikesは耐久性があり、メンテナンスがなく、耐用年数は4年であるため、減価償却費は比較的小さいと予測しました。しかし、競争が激化する中、同社は2016年下半期にいくつかのライトモデルを展開し、市場シェアを拡大しました。それらは自転車共有ビジネスのために設計されておらず、耐久性と耐用年数の点で同様に機能しませんでした。Liteモデルは比較的高いメンテナンスコストを伴い、ライフサイクルも短くなります。

最新世代のすべてのMobikeモデルは、メンテナンスフリーの設計を備えており、古い世代よりもはるかに耐久性があります。ライトバイクの量は、古いモデルがますます交換されるにつれて比例して減少し、それに応じて減価償却費も減少すると、Li氏は付け加えました。

編集者: William Clegg