(Yicai Global) 3月27日-中国は新エネルギー自動車セクターへの予想以上の補助金を削減し、純粋な電気自動車は1回の充電で250キロメートル以上走行できなくなり、インセンティブの対象とはなりません。

政府はこのセクターの補助金を昨年に比べて平均で約半分に減らしたと財務省は政策文書で確認し、そのようなインセンティブはすべて2020年に終了すると付け加えた。

新しい規則は昨日発効しましたが、昨年は補助金を享受していたが、新しい方針のために補助金ができなくなった車両については、6月25日までの移行期間があります。彼らは方針と規制に基づいて比例した支払いを受け取ります。

中国は、NEVバッテリーのエネルギー容量に必要なしきい値を着実に引き上げる必要があると文書は述べており、PEVの走行距離要件も引き上げる必要があると付け加えています。

たとえば、最低150kmの自律性を持つNEVは、昨年の規則に基づいて補助金の対象となりますが、現在は250kmに引き上げられています。400km以上継続して走行できるPEVへの補助金は、昨年のCNY50,000からCNY25,000 (USD3,700) に半減しました。

この文書は、移行期間後、電気バスと燃料電池車を除いて、地方自治体がNEVの購入への助成を停止することを要求しています。また、充電施設や水素給油所などの関連インフラストラクチャへの資金のリダイレクト、およびその他のサポートサービスの改善も求めています。

「補助金を大幅に引き下げることは非常に合理的です」と中国乗用車協会のCuiDongshu事務局長は述べ、増加し続けるNEVの販売に影響を与えることはないと付け加えた。「このセクターは、市場志向の変革を加速しながら、急速な発展を維持できるはずです」と彼は付け加えました。

NEVメーカーは、以前は製品ポートフォリオを形成する際に補助金政策に焦点を合わせていたと、上海のコンサルタント会社LMCAutomotiveユニットのゼネラルマネージャーであるZengZhiling氏は述べています。その結果、国内ブランドは製品を開発する際に短期的な関心のみを気にするため、ローエンド市場に集中しているが、発売されたほとんどのモデルは最低補助金基準をほとんど満たしていない、と彼は言い、範囲の低い多くの製品は排除されると付け加えた変更のおかげで。

中央政府は、産業開発を促進するために、2009年にNEVへの補助金の促進を開始しました。このような自動車の生産は昨年59.9% 増の127万台でしたが、売上高は61.7% 増の125万台でした。

編集者: ウィリアム・クレッグ