(Yicai Global) 6月29日-中国のカーシェアリングサービスプロバイダーは、かつてホットだった自転車シェアリングのプロバイダーに取って代わり、投資の最大のターゲットになりました。

中国Eコマース研究センターによると、自動共有会社は昨年末時点で765億元 (115億米ドル) の資金を受け取っていた。それに比べて、国の2つの主要な自転車共有者は11月の時点で22億米ドルを上陸させました。それは、Ofoを運営するBeijing Bikelock Technologyが、eコマースの巨人Alibaba GroupHoldingが主導する3月の資金調達で8億6600万米ドルを上陸させる前のことでした。

中国のカーシェアリングセクターには、2016年に設立された上海を拠点とするSAICモーターの電気自動車レンタルユニットであるEVCardや、昨年北京に設立されたClimoなどの名前が含まれています。コンサルティング会社のローランド・バーガー氏によると、市場は今年1.8兆元に達すると予想されているが、需要は供給をはるかに上回っている。

しかし、スケールアップして収益性を上げるには、より強力な資本支援が必要であるため、このセクターは独自の課題に直面しています。何年もの間、自転車共有会社は利益を上げるのに苦労してきました。Ofoは預金をユーザーに返還できなかったためにトラブルに巻き込まれ、Xiaoming、Bluegogo、Coolqiなどの多くのプロバイダーが破産しました。

車の製造コストは自転車よりもはるかに高く、Ezzyと呼ばれる1つの高級車共有プラットフォームが昨年10月に破産しました。

一部のプラットフォームは、セクターの問題に取り組むための新しいビジネスモデルを模索しています。Cligoは2日前に自動車メーカーのBeiqi Yinxiang Automobileと提携し、シェアリングエコノミーのニーズを満たすように設計された車両を共同で製造しました。他の都市は、上海のような第1層の都市での激しい競争と駐車スペースの不足を避けるために、第3層と第4層の都市をターゲットにしています。

編集者: Emmi Laine