(Yicaiグローバル) 12月14日-中国とヨーロッパ諸国を結ぶ中国-ヨーロッパ鉄道エクスプレスは、Covid-19の大流行に見舞われた空と海の輸送を背景に、今年、輸送量が大幅に増加し、最近、国境港に出入りする際に大きな渋滞に見舞われました。貿易相手国の経済回復が遅れているため、中国を離れる。

中国-ロシア、中国-モンゴル、中国-カザフスタンの国境港で貨物の混雑が発生し、年が終わりを迎え、中国国家鉄道グループによる「港湾停止」命令が発生しました。

港の停止は、地元の鉄道局が新しい商品を積み込む前に港で商品のバックログをクリアしなければならないことを意味し、このピークシーズンに輸出の列につながります。

中国国鉄は、先週地元の鉄道局会社への「派遣命令」により、ログジャムが多かったため、12月8日と12月13日から満州里、エレンホト、アラシャンコウを出発するすべての商品の積み込みを棚上げしました。昨日発行された新しい注文により、一時停止は午後6時まで延長されました。12月16日。

「中国西部のアラシャンコウとホルゴス、エレンホト、マンズーリ、スイフェンヘなど、中国ヨーロッパ鉄道エクスプレスのほぼすべての出口港が混雑しています。東」と語った。中国通信運輸協会のアジア欧州陸橋および国際列車サービスセンターの国際問題担当シニアコーディネーターであるヤン・ジエ氏は、Yicaiに語った。グローバル。

貿易不均衡

これは今年の最初の港湾停止ではなく、以前に何度か起こったと、貨物輸送業者はYicai Globalに語った。中国国鉄は、この停止命令の前に11月19日に同様の通知を発行しました。

混雑は早ければ今年6月に発生した、とヤンはYicai Globalに語った。「中国国鉄グループはいくつかの停止命令を出しましたが、ほとんど効果がありませんでした。ポートでの混雑は正常になりつつあります。」

コロナウイルスによって引き起こされた東西貨物輸送の不均衡の高まりが、今年頻繁に港が混雑する主な理由であるとヤン氏は述べた。

中国とヨーロッパの鉄道高速輸送は、パンデミックが発生して以来、全体的な景気後退の粒に逆らって成長し、大量のエピデミック防止および制御供給と生活材料の出荷に大きな圧力をかけています。11月15日の時点で、今年は10,180の中国-ヨーロッパ鉄道急行列車が運行されており、昨年の数値を上回っており、927,000の20フィート相当の商品を輸送しており、昨年の同時期から54% 増加しています。、中国の国家計画者である国家発展改革委員会の統計によると。

空に座る

コロナウイルスは、中国とヨーロッパの鉄道急行列車の往路の旅に、前年よりも大きな不均衡を引き起こしたとヤン氏は述べ、「ヨーロッパに到着する広軌のワゴンはできなかった。帰りの旅で商品が不足しているため、すぐに中国国境の港に戻り、中国国境で輸出される商品のバックログと混雑につながりますポート。"

中国からドイツへの中国ヨーロッパ鉄道急行列車は、3セクション輸送の技術基準が異なる少なくとも2つのワゴンの変更が必要です。中国のワゴンから広軌のワゴン、ヨーロッパのワゴンへ。

中国は先月から近隣诸国のカザフスタン、モンゴル、ロシアなどで新たな発生が见られる中、港湾でのコロナウイルス予防・规制対策を强化しており、一部の港湾でも施设の改修を进めており、そのため、輸入品を持っている外国の列車も、中国の港で新しい商品の荷降ろしと積み込みを妨げられています。これが混雑のもう一つの理由である、とヤンは述べた。

中国とヨーロッパの鉄道エクスプレス輸送ブームは春節まで続き、休暇後の状況は、ルート沿いの国々の流行防止と管理の取り組みの成功にかかっているとヤン氏は予測しました。物流分野での難しさの追加は、商品の大陸間流通が窒息している限り続きます。

中国も同様に、Covid-19の大流行によって悪化した世界貿易の大きな不均衡のために、輸送コンテナの大幅な不足に苦しんでいます。これにより、中国を出て戻ってこない商品でいっぱいのコンテナが発生し、輸送コストがさらに上昇しました。

編集者: Tang Shihua、Ben Armour、Xiao Yi