(Yicai Global) 10月8日-中国とヨーロッパでは、厳しい海上ロジスティクスの中で貨物列車に頼る輸出業者と輸入業者が増えていますが、ソリューションをより魅力的にするためにインフラストラクチャのアップグレードが必要です。

国鉄管理局のデータによると、1月から8月にかけて、中国とヨーロッパの貨物列車の数は1年前から32% 増加して10,052になりました。一方、公式データによると、配達された20フィート相当のユニットの集計は、前年比40% 増加して967,000になりました。

最も速い成長は中国西部で発見されました。公式データによると、上半期には、西部地域が列車の輸送能力を前年比で51% 押し上げました。増加は中国東部で41% 、中国中部で27% でした。

列車には、船よりもいくつかの利点があります。上海Nutex輸出入のゼネラルマネージャーであるChenZheng氏は、中国とヨーロッパのルートでの納期が約2週間短縮されたと述べています。さらに、列車の輸送は比較的手頃な価格です。40インチの貨物列車コンテナの価格は約11,000米ドルですが、輸出業者はコンテナをヨーロッパに出荷するために約20,000米ドルを支払う必要があるとChen氏は付け加えました。

ただし、列車は船ほど強力ではありません。運輸省によると、中国の港は8か月で1億6000万TEUを処理しました。それに比べて、列車は964,000 TEUを運び、ほぼ100万個のコンテナを含み、システム全体に大きな圧力がかかりました。

商社は輸送コンテナの不足に苦しんでいます。そのため、クリスマスの季節のアイテムは8月と9月に多く送られなくなりました。クリスマスデコレーションを専門とする中国企業である東陽Weijiule Craftsは、列車を使用して一部の商品をロシアと中東に輸出することを検討していると、ゼネラルセールスマネージャーのQiuXuemei氏は述べています。

異なるゲージ

忙しい取引により、トラックで渋滞が発生しました。物流会社の従業員によると、7月と8月に、中国国家鉄道グループは混雑のためにさまざまなオペレーターのヨーロッパ行きの貨物列車の数を削減した。

ボトルネックはインフラストラクチャにあると、中国開発研究所のロジスティクスセンターの責任者であるWang Guowen氏はYicaiGlobalに語った。2つの異なるタイプのゲージ間の線路移動の問題を解決するには、機器と設備の変更が必要であると彼は付け加えました。

Wang氏によると、1つの解決策はすでに中国で切り替えを完了することです。Russia使用ブロードゲージを採用しておりChina一方標準ゲージ。中国はまた、橋やトンネルを建設することで国内インフラを強化することができると彼は付け加えた。

いくつかの技術的改善はすでに見られるはずです。中国国家鉄道によると、新疆ウイグル自治区のアラシャンコウとコルガス、内モンゴル自治区のエレンホトとマンズーリの入港地の改修により、今年は輸送効率が向上しました。

ヨーロッパの輸入

トラフィックは、ヨーロッパからの輸入の増加とよりバランスが取れています。派遣されたすべての貨物列車の約85% がヨーロッパから中国に帰国しました。これは、2011年の急行ルートの開始以来の最高の比率です。

このセクターのある企業は興味深い洞察を持っていました。市場シェアが12% の同社によると、1月から9月にかけて、YXEチャイナエクスプレスが運行する中国行きの列車の数は15倍以上増加して234になりました。ヨーロッパへの列車の数は24% 増加して770になりました。

来たる中国国際輸入博覧会は今月にトレンドを拡大するはずです。9月28日、「上海」という名前の貨物列車が初めて上海からドイツのハンブルクに向けて出発しました。列車は10月中旬に上海に戻り、毎年恒例の博覧会のために大型産業機械を運ぶ予定です。

編集者: Liao Shumin、Emmi Laine、Xiao Yi