(Yicai Global) 1月21日-フォルクスワーゲングループチャイナは、最大航続距離1,000キロメートルの新しいタイプのバッテリーを搭載した電気自動車モデルを導入する計画は現在ありません、と最高経営責任者のStephanW ö llensteinは述べています。

走行距離の執拗な追求は悪循環を生み出すと彼は言った、そのような製品を発表するためのさまざまな中国の新エネルギー車メーカーの今月の公約が論争を引き起こした後。

優れたガソリンスタンドシステムがすでに存在するため、燃料車のモデルは範囲を自慢していません、とヴェレンシュタインは昨日のインタビューでYicai Globalに語った。したがって、NEVモデルがマイレージに重点を置いているのは、充電インフラストラクチャの不完全さを反映しているだけだと彼は述べた。

EVモデルの範囲が長いほど、バッテリーは大きくなる、とW ö llensteinは述べ、バッテリーを大きくするとコストが高くなります。

プリセールスが始まったばかりのVW電気スポーツユーティリティビークルであるID.4 Crozzの長距離バージョンは、最大550キロメートル走行でき、価格はCNY240,000 (USD37,000) 未満です。自動車の巨人は、バッテリーの安全性を確保しながら、EVの航続距離を700 kmに増やすことができたと彼は語った。

80/8

上海を拠点とするEVブランドNioは、今月、セミソリッドセルを搭載した最初のモデルを発表しました。その走行距離は1,000kmを超えます。大量生産は2022年に開始されます。中国の大手自動車メーカーGACGroupのEVブランドは、8分以内に80% 充電可能で、走行距離が最大1,000kmの超高速充電グラフェン電池を搭載したモデルを導入する計画を発表しました。

専門家はそのような主張について疑わしい。中国科学院の会員で自動車用電力システムの専門家であるOuyangMinggao氏は、現在の技術的立場では、充電速度、長距離、バッテリーの安全性、低コストが相互に排他的であると述べています。

EVバッテリーにも安全性の問題が残っています。それらは一般に99% 安全ですが、自然発火のリスクは1% です。より高いエネルギー密度を提供するソリッドステートバッテリーは、これらの問題を解決します。VWは2023年から2025年の間にこれらを大量生産するように設定されています。

ドイツの自動車メーカーは、このようなバッテリーをさらに開発するために、2019年6月に米国を拠点とするソリッドステートバッテリー開発者QuantumScapeにさらに2億米ドルの投資を発表しました。

編集者: Zhang Yushuo、Ben Armour、Xiao Yi