(Yicai Global) 1月15日-電気自動車でのソリッドステートバッテリーの広範な使用は、技術的およびコストの問題により、2025年以降までにのみ可能になります。中国の自動車メーカーNioが来年車両に搭載し始めると発表した後、業界関係者はNational BusinessDailyに語った。

上海を拠点とするNioは最近、来年の第4四半期に一般的に使用される液体バッテリーの代わりに150キロワット時のソリッドステートバッテリーを搭載したET7プロトタイプを発表しました。

それでも、業界と市場の参加者は、最も理想的なバッテリー技術の1つと考えられているソリッドステートパックが完全に商品化されるまでに少なくともさらに5年が経過すると予想しています。

これらのバッテリーは固体電極と電解質を使用しており、液体バッテリーよりも電気化学的安定性が比較的優れていると、中国自動車用電力バッテリー産業イノベーションアライアンスの副事務局長MaXiaoli氏は述べています。

北京青華自動車技術のヤン・ウェイビン会長によると、安全性の低さ、エネルギー密度の低さ、充電速度の遅さ、ライフサイクルの短さなど、リチウムイオン電池に関連する問題を解決します。

'ロングウェイオフ'

中国Yiwei Institute of Economicsの研究部門のゼネラルマネージャーであるWuHui氏によると、Nioの新しいパワーパックは完全にソリッドステートユニットではありません。少量の電解質を含む半固体電池です。

Maは、2025年まで大量生産は行われないと考えていますが、Wuは、多くの技術的問題がまだ解決されていないため、少なくとも5年から10年が必要であると考えています。

「全固体電池の大量生産はまだ遠い」とMa氏は語った。

固体電池は短期的には工業化を達成できないため、リチウム電池分離器と電解質産業への影響は長くは続かないだろうとウー氏は付け加えた。リチウムイオン電池部品メーカーのシェアは、Nioの発表を受けて今週初めに急落しました。

リチウムイオン電池分離器会社であるHunan Chinaly New Materialの情報筋によると、ソリッドステート電池はまだ商品化から遠く離れており、短期的には電池分離器事業の開発に影響を与えないとのことです。実行します。

編集者: Peter Thomas