(Yicai Global) 6月20日-インターネット車両製造業界は、絶え間ない期待と疑問に悩まされています。自動車メーカーNIOの創設者であるLiBinも例外ではありません。同社の最初の量産SUVであるNIOES8の予想よりも遅い配達は、再び李を国民の不安と批判の矢面に立たされた。

"NIOが現在直面しているすべての問題は十分に予想されています。私たちが自動車製造事業を計画し始めた当初、小さな山頂を征服するだけでなく、8,848メートルのエベレスト山をスケーリングするという目標のような野心的な目標を設定する必要があることは明らかでした。したがって、私たちは常に車を作ることがどれほど難しいかを知っていました」と李氏は6月15日のYicai Globalとの独占インタビューで語った。

彼は、瞬間の拍車ではなく、徹底的に検討した後に車両を作ることを選択しました。彼は強調した。

Liは現在、エネルギーの95% をNIOに集中しており、基本的に週7日働いていると彼は打ち明けた。彼は時々日曜日に家族と過ごすために休みを取りますが、それでも彼の子供が正午に昼寝をするとき、李はしばしば家から離れて取引をします。

最近の市場の噂では、NIOの工場は現在もアイドル状態であり、最初の量産車の納入は、早くても4月下旬に予定されていたが、延期される可能性がある。NIOは5月31日に10台のES8車両を従業員に納入しましたが、これは上司が約束を破る恥ずかしさを救うための会社の従業員による必死の試みにすぎなかったとのことです。NIOはカタツムリのペースで車両を配達しているとオブザーバーは述べています。

Liの協力パートナーとして、JACのAn Jing会長はNIOを積極的に擁護しています。 "Delayed配信は伝統的なcarmakers間で珍しいことではない。フォルクスワーゲンでさえこの問題を抱えている」と語った。

NIOの品質担当副社長であるShenFengは、メディアに彼のおしっこを表明した。「これはまったく新しい工場であり、ES8は多くの新しい技術を含むまったく新しい製品です。したがって、生産には確かに多くの課題があります。これはすべての企業に当てはまります。"

インスタントファクトリー

シェン、かつて伝統的な自動車企業で働いていたが、NIOとJACが共同で新しい工場を建設して生産を開始するのに3年もかからなかったと語った。これは従来の自動車会社では不可能だった。従来の自動車会社が新しい車両モデルを発表するには、通常3〜5年かかります。

Liは、発言を減らし、より多くのことをすることで、さまざまな疑問を簡単に和らげました。彼は6月15日、中国東部の安徽省の首都である合肥にあるJianghuai-NIO製造拠点を視察するために初めてメディアを個人的に護衛しました。ロボットを多用する大規模な新工場は、841台の車両を製造する計画を十分に示しており、今月すでに229台を生産しています。

ES8の目標配信時間にずれがあるとLiは認めたが、大量生産への立ち上げはすべての自動車メーカーにとって長いプロセス。従来の自動車メーカーとは異なり、Nioは予約システムを適用します。予約後、顧客は次のバッチの中から配達を待ちます。

"開始時にエラーが少し大きい場合があります。ポイントが狭くなりますが、後で狭くなります。」Liは、このプラントが8月下旬に完全に稼働することを望んでいます。残業しているため、月間5,000台の生産を達成でき、9月末までに10,000台のNIOES8車両の納入を完了するよう努めます。

現在のすべての困難にもかかわらず、Nioの課題は、新しい車両の納入後、以前の課題の10倍になります。Liは予測します。

新しい自動車会社は、ソフトウェア、ハードウェア、サービスを標準化し、それらを互いに統合し、アップグレードと反復を続ける必要があります。Liはアドバイスした、非常に難しい調和のとれた交響曲を演奏する際に非常に大きなオーケストラを率いる指揮者の方法と同じように、とりわけサービス部門で。

カーメイキングはテクノロジーと資本集約型の投資であり、利益を得るのに長い時間がかかります。20億人民元のない会社は単に車を作ることができません、liとXiaopengMotorsの会長であるHe Xiaopengの両方が言った。

自動車の贅沢

カーメイキングは確かにコストがかかります。NIOには6,000人以上の従業員がおり、そのうちのグローバルな研究開発チームには3,000人以上がおり、同社は毎年少なくとも60億元 (9億4,200万米ドル) から70億元の研究開発に費やしているとLiはYicai Globalに語った。同社のサービスシステムは3,000人以上を雇用しており、そのような投資も莫大です。

NIOは、北京、上海、広州の一等地にNIOハウスのショールームも設置しており、これらのスペースはそれに応じて高価です。オリエンタルプラザにある同社初のユーザーセンター。1北京の長安通りは3,000平方メートルの面積を占めており、業界関係者が推定する家賃は年間約8億2000万円に上る。

電気自動車の走行距離に関する懸念を緩和するため、NIOは、充電パイル、交換ステーション、充電車両、およびステートグリッドに統合されたスーパーチャージャーネットワークを含むNIOパワー充電システムスイートを立ち上げました。NIOは、Liの計画に従って、2020年までに全国に1,100のスワッピングステーションを建設し、半径3km以内にサービスネットワークを形成する予定です。

予備のバッテリーをプリチャージして空のバッテリーを交換する交換ステーションモードはNIOからのものではなく、BAICBJEVはモデルを試しましたが、これまでのところ成功していません。このアプローチは、初期のインフラ投資と後の期間の運用と管理に非常に高い要件を課し、その結果、お金と労力の両方をむさぼり食います。

巨額の投資を必要とするすべてのもので、まだ利益を上げていないNIOはそれを維持する必要がありますか? 李氏は同社の資金調達を明らかにしたことはなく、9月の米国での同社のIPOの噂に石のような沈黙で応えた。

彼は、NIOに56人の投資家がいて、十分な資金を調達できることを認めただけです。主な投資家は、Tencentの創設者であるPony Ma、JD.comの創始者であるRichard Liu、Xiaomiの作成者であるLei Jun、Hillhouse CapitalのZhang Lei Lei、CHJ AutomotiveのLi Xiang、New Oriental Education and TechnologyGroupの会長であるYuMinhongです。

彼らがNIOに投資したとき、李氏は、会社がいつ利益を上げるかについては約束せず、自動車製造にはリスクがあり、投資には慎重さが必要であると述べ、NIOが機会を提供するかどうかについて独自の判断を下すように述べた。

Liは、最初の期間に巨額の投資が必要であると考えています。単に現金をまき散らすのではなく。会社が費やしたお金の90% は投資に使われ、10% は無駄になりましたが、彼の限られた個人的な能力は、お金の100% が正しく使われることを保証することを妨げていると彼は言いました。

編集者: Ben Armour