(Yicai Global) 9月28日-中国政府と企業は、伝統的に燃料を供給されていた自動車を新エネルギー車に置き換える必要があることに合意しているが、業界はまだ新興国であり、開発には補助金が必要であるとインサイダーは述べている。

これは、BYD Co. [SHE:002594] などの同社の大手NEVメーカーでも当てはまります。深センを拠点とするメーカーであり、2年間世界で最も売れている新エネルギー車ブランドです。

新しいモデルの開発には約1億2000万円 (1億5000万米ドル) の費用がかかると、あるインサイダーはYicai Globalに語った。中国と外国の合弁事業によって生産されたいくつかのプラグインハイブリッドは、高い開発コストと限られた販売のために途方に暮れて販売されています。

自家製ブランドは政府の補助金を受ける権利があり、外国のブランドを上回っています。今年上半期に国内で最も売れた10のNEVブランドはすべて中国企業であり、BYDが再びトップの座を獲得しました。

BYD、Chery Automobile Co. 、Beijing Automotive Industry Holding Co. の電気部門であるBeijing Electric Vehicle Co. 、業界の専門家であるQiuKaijun氏は、Yicai Globalとの最近のインタビューで、新エネルギー車市場で一定レベルのブランド認知度を獲得しており、収益を上げるはずだと語った。とは言うものの、政府が昨年補助金を段階的に廃止し始めたため、それらすべてが財政的圧力を強めている。

今年、政府は新エネルギー乗用車に20% 、バスに40% 、純粋電気バスに60% の補助金を削減しました。さらに、以前は前払いされていた補助金は、今年末以降、製造業者にのみ付与されています。

この削減により、NEVメーカーの売上高と純利益が低迷しました。たとえば、BYDは、今年上半期に上場部門の株主に起因する純利益が23.8% 減少しました。

中央政府の補助金は販売ごとに24万元 (2,600米ドル) に削減され、地方自治体からの補助金は12,000元に削減されたとBYD筋は述べています。多くの地方自治体は、地元以外のブランドへの助成をやめました。つまり、BYDは自分のお金でたるみを取り戻す必要がありました。

多くのNEVメーカーは、ポリシーの変更から生じる追加費用をバッテリーサプライヤーに転嫁しました。ただし、BYDのトラクションバッテリーは社内で調達されているため、コストはグループ内に残っています。

情報筋は、BYDバッテリーの価格の変化と、近年の総製品コストに占める割合に関する詳細の開示を拒否しました。

携帯電話の価格は約CNY1 (USD0.15) に下落しましたEVバッテリー業界のアナリスト、ウー・ホイ氏は最近のインタビューで、今年のリチウムバッテリー価格が20〜30% 下落した後、ワット時あたりCNY1.3に達したと語った。

深センを拠点とするバッテリーサプライヤーのOptimumNano Energy Co. は、共同技術開発イニシアチブを導入し、補助金の段階的廃止時に運用モデルをアップグレードしてコストを削減しました。同社のゼネラルマネージャーであるWangZhenyu氏は、次のように述べています。

NEVが市場シェアの点で従来の車両を上回る前に、バッテリー生産のコストをどの程度削減する必要があるかを判断するのは難しいと彼は付け加えた。技術は別として、新エネルギー車の市場シェアは、リチウム供給、充電設備、充電の安全性など、さまざまな要因によって決定されます。

NEVは、化石燃料車よりも製品に高価なままであるとQiu氏は述べています。Theyできません完全に従来の車一晩。技術の向上と規模の経済によって生産コストを削減する必要があり、達成には長い時間がかかる可能性があります。