(Yicai Global) 12月25日-国内メーカーには新しい要件を満たす自動車を製造する能力がまだないため、中国の主要都市は第6世代の自動車排出基準を導入する計画を延期しています。

広東省南部の深センは、北京、広州、天津による同様の動きを受けて、来年7月1日に導入を戻した後、新しい中国6a基準の採用計画を延期した最新の都市です。中国の海南省は11月1日に新しい規則を導入することになっていたが、まだそれらを実施していない。

中国6という名前の新しい標準の全国展開は、2つのフェーズで行われる予定です。中国6aのライセンスと登録基準は2020年7月1日から完全に実施される予定であり、第2段階である中国6bは3年後に実施される予定であり、自動車メーカーは二酸化炭素と炭化水素の排出量を最大削減する必要があります。半分。

中国6bの基準は、欧州の同等のユーロ6の基準よりもさらに厳しいです。ユーロ6の基準では、一酸化炭素の排出量は1グラムを超え、窒素酸化物の排出量は0.06グラムを超え、粒子状物質の排出量は0.05グラムを超えません。中国6bでは、これらの数値は0.5グラム、0.035グラム、0.03グラムになります。

中国6bは「世界で最も厳しい基準の1つ」であり、上級自動車アナリストのMei Songlingによると、2020年に施行される予定の米国の新しいTier3基準と同等の規制を定めています。

排出量の削減はコストの削減を意味します

「中国の国内自動車ブランドが新しい基準を満たすことは非常に難しい」と上海交通大学エネルギー研究所の所長であるYinChengliangはYicai Globalに語った。国際的な自動車メーカーは、省エネと排出量の削減という点で中国企業よりもはるかに強力であり、これらの基準を満たす自動車のリストから、地元企業が不利になっていることがわかります。

新しい基準を満たすすべての車の最近公開されたリストには276台の車が含まれていますが、独立した中国企業によって製造されているのは20台だけです。陰は、1990年代以来初めての世界最大の自動車市場の最近の衰退を考えると、回復がわずかであっても、来年の成長を促進するために新しい基準を遅らせることは合理的であると考えています。

自動車メーカーは、新しい基準を完全に満たす車両を製造するのに多くの時間を必要とする、と韓国のエンジニアは付け加えた。。

独立した自動車メーカーの責任者は、エンジンは古い基準の2倍の費用がかかる可能性があると述べ、これは低価格を使用して市場のシェアを獲得するメーカーに大きな影響を与えると付け加えた。

フォルクスワーゲンチャイナの間もなく引退する最高経営責任者であるJochem Heizmanは、以前のインタビューでYicai Globalに、新しい規制は地元の自動車メーカーの資金と技術の面で問題があると語った。彼は、政府が製造業者に調整の機会を与えるために新しい基準に移行することを望んでいます。

編集者: James Boynton