(Yicai Global) 3月20日-エチオピア航空が運航するボーイング737 Max 8が、3月10日の離陸直後に墜落した後、中国と他のいくつかの国が空域を閉鎖しました。

インドネシアのライオンエアの下での飛行も同様の状況で行われてから5か月も経たないうちに発生した墜落事故は、世界の航空に大きな影響を与え、飛行機を注文したがまだ配達を受けていないリース会社は潜在的に大きな損失を狙っています。

シカゴを拠点とするボーイングは、今年1月末までに、合計5,111件の注文のうち、世界中にわずか350台の737 Maxユニットを納入したとデータが示しています。

中国が資金提供するリース会社は、主要航空会社とともに737 Maxモデルの顧客の間で重要な位置を占めています。中国開発銀行リース、中国工商銀行リース、中国航空銀行、渤海リースは、300機近くの737 Maxクラフトを注文しましたが、ほとんどは配達されていません。

世界的な配達はそれほど多くはありませんでしたが、接地は依然としてリース部門に大きな影響を及ぼしていると、Zhongyuan AviationLeasingの副部長であるGuuYuqiangはYicaiGlobalに語りました。モデルを注文したが航空機を受け取っていない会社を追加すると、ボーイングが技術的な不具合をタイムリーに解決できない場合、体に打撃を与えるでしょう。

まだ配達されていない航空機の家賃を受け取ることができるかどうかは、737 Maxの多くを注文したリース会社にとって問題の1つにすぎず、航空会社との交渉が必要になると郭氏は語った。また、未配達の飛行機に対して巨額の前払いを行い、クライアントを見つけることができないリスクを冒す必要があります。

チャイナインターナショナルキャピタルは最近、レポートでBOCアビエーションの投資格付けを「保留」に引き下げました。このレポートでは、737 Maxモデルがリース会社が注文した飛行機のほぼ半分を占めていますが、これらはまだ配達されていません。BOC Aviationは飛行機の注文の価格の一部を支払った可能性があり、モデルの接地を追加すると、短期的な収益と長期的な成長見通しに不確実性がもたらされます。

何かをする、クイック

ボーイング社は中国の航空会社やリース会社の注文のほとんどを配信していませんが、注文をキャンセルしたいという希望を表明したものはなく、米国の航空大手が解決策を考え出すのを待っています。飛行機の多くを注文したリース会社の幹部はYicai Globalに語った。

737 Maxモデルが廃止されたとしても、航空会社はさらに、家賃や銀行ローン、維持費、減価償却費、飛行機の駐車料金、人件費などの直接運営費を支払う必要があります。

このような大きな圧力の下で、航空会社がリース会社に対して請求を主張するかどうかは定かではありません。

借手は通常、航空機のリースで家賃を支払うという無条件の義務を負っているため、航空会社は飛行機がアイドル状態であるかどうかをポニーにする必要があります。

空域の閉鎖は、航空機のリースが主要な事業であるため、年間計画、およびこれらの企業の資本配置と拡張計画に大きな影響を与えますが、航空会社はおそらく親指のネジをあまり締めないでしょう。

航空会社は、そのような主流モデルの傍観によって生じた輸送能力のギャップを埋めるためにエアバスに頼る可能性があるため、調達コストも上昇する可能性があります。

「それは良くありません。市場は巨人間の競争を必要としており、エアバスが支配的なプレーヤーになることを望んでいない」と述べた。

編集者: ベンアーマー