(Yicai Global) 3月24日-中国は昨日、技術備蓄の弱さなどの欠点を克服するために、国の水素エネルギー産業の発展に関する15カ年計画を策定しました。中国が炭素のピークと中立性の目標を達成するために準備を進めているため、不十分な規制と熟練労働者の不足がセクターを抑制しています。

独立したイノベーション、より良い産業基盤、技術備蓄の構築はすべて、昨日政府が発表した水素エネルギー産業開発のための中長期計画 (2021-2035) で取り上げられました。

業界関係者によると、水素エネルギー政策のさらなる改善とより実用的な開発目標は、リチウム電池部門で起こったように、国の水素燃料産業チェーンを強化し、より多くの業界リーダーの形成につながるのに役立ちます。

水素燃料自動車会社のゼネラルマネージャーであるXiangHong氏は、水素燃料電池産業を後退させる主な要因は、一部の機器や原材料を輸入する必要があるため、高コストであると述べています。 産業チェーン全体をローカライズするには、少なくとも2〜3年かかります。 触媒などの重要な材料を地元で生産できるようになると、コストは大幅に下がります。

中国科学院の学者で清華大学の教授であるOuyangMinggaoは、次のように述べています。 「政府は、できるだけ早く水素エネルギーイノベーションプラットフォームを確立し、コア研究と人材育成を促進し、自立的で自己改善的な科学技術システムを構築する必要があります」と彼は付け加えました。

水素を動力源とする車両は、低温または高温で始動でき、重い荷物を運ぶことができ、汚染がなく、化石燃料を動力源とする自動車と同じくらい速く燃料を補給できるため、電気自動車よりも長距離輸送に適しており、配達として人気があります。車両と乗用車、Xiangは言った。 給油ネットワークも改善する必要があると彼は付け加えた。

しかし、規模の経済を通じて水素燃料セクターがより費用対効果が高くなるには時間がかかるだろうとインサイダーは述べた。 水素を動力源とする商用車は、2025年までに1% を超える普及率に達すると予想されています。

中国は水素燃料大型トラックの開発のリーダーになる可能性が高い。 2020年には、298万台のすべての大型トラックの世界生産の68.3パーセントを占めました。

編集者: キム・テイラー