(Yicai Global) 12月4日-中国初の自動運転タクシーは、先月の初めに運輸当局がそれを引っ張る前にわずか1日走りました。これは、中国の自動運転部門の革新が規制に先んじてどのように進んだかを強調しています。

広州白雲タクシーグループは、11月1日に広州大学キャンパス周辺でCNY12 (USD1.80) のノックダウン運賃でサービスの試験運用を開始しました。その日の打ち上げ式には、2人の学生が飛び乗った。乗客はアプリで目的地を選択し、「OK」をクリックして車両を始動します。車両は、レーザーレーダー、ミリ波レーダー、その他の手段を介してオールラウンドセンシングを行います。

市の交通警察は翌日プロジェクトを閉鎖し、会社の革新とキャンパスパイロットを支援したが、適用される法規制が導入され、技術的なハードウェアと道路環境が改善される前は危険である可能性があると述べた。警察は、関連する法規制が制定される前の道路の運行により、赤信号やその他の制裁が必要な問題が発生する可能性があると付け加えた。

キャブの定格はL4でした。これは、2番目に高いレベルでの自動運転を指します。つまり、人間の介入なしに、車両を完全に人工知能で走行できます。しかし、タクシーは限られた道路に沿った固定ルートでのみ自動的に走ることができ、自動運転タクシー (L5) の推進されている概念と矛盾している、と経済情報デイリーは専門家が言ったと述べた。

道路試験ライセンスの発行の進捗状況は場所によって異なり、一部の企業はすでに街頭に出ています。今年、上海は3つの自動車メーカー、すなわちSAIC Motor、Nio、BMW Chinaに5つの許可を発行しました。

Didi Chuxing TechnologyやTencent Holdingsを含む7社が、9月の時点で北京でロードテストライセンスを取得しています。広州の南部の都市は許可を与え始めていません。「企業は明らかに待つことができない」とあるセクターインサイダーは述べた。

専門家によると、多くの問題がこのセクターを悩ませ続けています。第一に、現在の政策は自動運転技術の開発を奨励していますが、関連する法規制は依然として不完全です。

第二に、技術的な問題が残っており、センサー、プロセッサ、アルゴリズム、高精度マップがパーで実行できません。そして最後に、一部の資本主導のスタートアップはイノベーションのレベルを誇張する傾向がありますが、セキュリティの問題はまだ解決されていません。

編集者: ベンアーマー