(Yicai Global) 10月1日-ウォーレンバフェットのバークシャーハサウェイ社 [NYSE:BRK] が一部所有するBYD Co. [SHE:002594; HK:1211] の子会社であるBYD Motors Inc. は、カリフォルニア州ランカスターにある電気トランジットバスの拡張製造施設を発表します。10月6日の米国。

BYD (「Build Your Dream」の略) は、深センを拠点とする自動車メーカーとして誕生し、2年間世界で最も売れている新エネルギー車 (NEV) ブランドです。

BYDの米国工場は、数日後に新しい翼を発表します。これにより、現在のコーチとバスの生産スペースが8,000平方フィートから450,000平方フィートに拡大されます。この拡張により、BYDは年間最大1,500台の電気バスを生産し、生産ラインに700人のフルタイム労働者を雇用することができます。

開会式の招待状は、BYDが国内販売に急落したというニュースが報じられてからわずか数日後に行われます。中国政府が電気自動車の補助金を削減した後の最下層。BYDは現在、戦略をシフトし、海外の地方自治体に目を向けています。電気乗用車の競争が国内で激化する一方で、BYDの解決策は、電気自動車のフリートを拡大し、電気バス、電車、タクシーを国内外の地方自治体に販売し、全体の生産量を増やして削減することです。製造コスト、テクノロジーレビューが5月に説明したように。

BYDの米国部門は、ロサンゼルスメトロ (LAメトロ) 、ロサンゼルス運輸省 (LADOT) 、スタンフォード大学などの顧客に全電気バスをすでに納入しています。カリフォルニア大学ロサンゼルス校とアンテロープバレートランジットオーソリティ。

BYDは、米国市場に近づくために州内の工場を建設することを選択したと、そのスポークスマンのLiYunfeiは述べた。

米国市場はBYDにもっと近づくように勧めましたか?

2013年にランカスター工場を初めて開設すると、BYDは、年間1,000台ものプラグイン電気バスの建設を計画していましたが、米国の圧倒的な需要がこれらの期待を打ち砕きました。K9電気バスの最初のバッチをロングビーチトランジットとLAメトロに納入した後、2015年に米国で運行されていたのは約50台のBYDのバスだけでした。ブルームバーグニュースが報じたように、マンハッタンでK9電気バスを、シカゴでE6タクシーをテストしたにもかかわらず、BYDは、その年にわずか200台のバス注文を満たすと予測しました。さらに、gas2.orgが報告したように、BYDは2月の時点で米国で約300台の電気バスしか製造していませんでした。

同社の予想に反して、「米国製」タグは、40フィートのK9全電気バスの高額な価格タグがあったこともあり、BYDバスを予想どおりに移動させませんでした。バス、彼らの車はディーゼル燃料バスよりも安価な長期メンテナンスにもかかわらず。

拡張は単にBYDのアメリカンドリームを明らかにし、健全な経済基盤の欠如ですか?

BYDの米国での拡大は、2009年10月にウォーレンバフェットが2億3,200万米ドルを投資し、10% の株式を取得したときから始まりました。バークシャーハサウェイが87% 所有するミッドアメリカンホールディングスからのこの投資は、最も重要なことに、同社が海外市場に影響を与えるために必要な信用力を会社に与えました。電気自動車の購入者に5,000米ドルのリベートを提供し、全国の充電ステーションの半分を誇るカリフォルニアが最初の選択肢でした。地元のメディアや政治指導者からの熱狂的なファンファーレのために、2010年にロサンゼルスのダウンタウンに研究開発センターと営業所が開設されました。

その同じ年、カリフォルニア州ランカスター市長R。レックス・パリスと他の当局者は、広東省の中国南東部の製造ダイナモにある深センにあるBYDの本社を訪問しました。家に帰ると、パリスは急いでBYD製のソーラーパネルを搭載した太陽エネルギーの家を作りました。「これは、BYDがランカスターの未来の一部でなければならないという私の心の概念を固めた」とパリスは、米国最大かつ最も環境に優しい自動車市場の中心にあるゴールデンステートから語った。

ランカスターに工場が建設され、すぐに会社は有望な結果を見ていました。BYDは、カリフォルニアのロングビーチトランジット (LBT) オーソリティと、2013年4月に10台のゼロエミッション、全電気バス、およびロサンゼルス郡メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ (LAメトロ) との1,210万ドルの契約を獲得しました。7月に、最大25台の全電気バスの製造と配送に関するBYDとの契約を発表しました。しかし、

BYDのこれまでで最大の米国NEV注文であるLBT入札はほぼ中止されました。これは、BYDがマイノリティやその他の不利な立場にあるグループが所有する事業 (連邦資金の要件) として申請したためですが、このステータスの最初の不許可は最終的にBYDに有利に解決されました。2015年、BYDは米国史上最大のNEVの注文を獲得しました。最初はLBTへの10台のバスで、パートナーネットワークにはさらに50台のバスが追加される可能性があります。中国のイノベーションの新しい例が形になり始めました。Eカリフォルニアの太陽。

米国の進歩「想定よりもはるかに遅い」

しかし、米国の要塞は予想よりもはるかに嵐が困難であることが証明されています。BYDは、ブランド認知度が低いため、海外での販売が厳しいと不満を漏らしました。BYDのステラ・リー上級副社長はフォーブスに、米国の進歩は予想よりも「はるかに遅い」と語った。彼女は2013年に2014年末までに米国の顧客に200から300台のバスを配達すると予測していますが、実際の数は約50台で推移しました。「米国市場は非常に保守的な市場です。電気バスの購入プロセスは、予算や規制のために非常に遅い」と語った。「これは新しい業界でもあるため、信頼を得るには多くの時間がかかります」と彼女は付け加えました。

これら2つの原因は、厳格な安全規制とブランド認知度の問題とともに、今日まで米国のBYDを妨げてきました。また、同社はまだ乗用車モデルを米国市場に持ち込んでおらず、製品ラインの多様化に役立つ可能性があります。

BYDが国内のNEVセダンが秦と唐を米国のバイヤーにヒットさせなかったのはなぜですか?

Tesla Inc. の最高経営責任者兼プロダクトアーキテクトであるElon Musk [NASDAQ:TSLA] 答えを提供できます。「彼らの車を見たことがありますか?」ムスクは、2011年のテレビインタビューでスニガーを窒息させようとしているときに、記者に尋ねました。「彼らは素晴らしい製品を持っているとは思わない」と億万長者の起業家は彼の考えを集めながら言った。2014年にメディアが報じたように、彼らの「技術はそれほど強力ではない」と彼は結論付けました。

品質やデザインの悪さの主張を肩をすくめ、ステラ・リーはブランディングのプロセスが遅いためにセダンがないことを説明しました。「私たちの焦点はすべて電気バスとタクシーにあり、後者の主なターゲットは米国の大都市です。乗用車市場への参入も計画しているが、まずはバスやタクシーを使って米国でブランドを作りたい」と語った。バッテリーの生産が安くなると、消費者向けの自動車が続くだろうと彼女はほのめかした。

「業界ポスターチャイルド」としてのテスラ

最近、お互いの国内市場への侵入を行ったBYDとテスラは、これまでのところありません。お互いの競争について不平を言った。テスラは電気バスにほとんど関心を示していませんが、BYDの乗用車は別のローエンドの市場グループをターゲットにしています。BYDは、15,000米ドル (CNY100,000) 未満の価格のいくつかのNEVSのデビューを発表しました。これは、自動車メーカーが中国で最初に注文したモデル注文であるCNY734,000のテスラのモデルSとはまったく比較できません。

李氏は、テスラの中国への侵入についてより和解している。「したがって、BYDの観点から、テスラやその他の電気自動車ブランドが中国や世界中の他の市場に参入するのを見てうれしいです。テスラが市場を暖めたら、BYDはいくつかの本当の果物を拾うために従うべきです、そして私たちがもともとバッテリーメーカーであったことを忘れないでください、それである時点で私たちはテスラにバッテリーを供給するかもしれません」と彼女は言いました。

李氏の言葉では、テスラは「業界のポスターの子、スーパースター。」

彼女の会社がBYDバッテリーでテスラに電力を供給することを検討するかどうか尋ねられて、彼女はこれはそれらがその時点で十分に効果的であるかどうかに依存すると答えました。NEVメーカーが海外で忙しい一方で、アジアでの競争が激化しているため、この問題は議論の余地があります。

BYDがアジアの競争に敗れる

BYDは、トヨタ自動車 [NYSE:TM] が1月に売上高を超えるまで、世界のトップセラーとして歓迎されました。それはこの主張に影を落とします、トヨタは、その月に販売されたBYDの61,700台と比較して、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、純粋な電気自動車、燃料電池車を含む104,500台の新エネルギー車をオフロードし、日本企業を世界的なベストセラーにすることを示唆しています。

次はバッテリー販売です。第1四半期に、BYDのバッテリーは、BYDの17% とは対照的に、第1四半期に市場の26% を占めたContemporary Amperex Technology Ltd. のバッテリーにトップスロットをもたらしました。

最後に、BYDは国内のトップセラーとして外れました。北京汽車工業持株会社傘下の北京電気自動車は、BYDの販売台数が50% 近く減少し、8,719台に落ち込んだため、第1四半期の国内NEVセダンの販売でBYDを追い抜いた。

その結果、BYDは、同社の半年間の財務報告によると、上半期に上場部門の株主に帰属する純利益が24% 減少して17億元になりました。上海日報が報じたように、利益の減少は新エネルギー車に対する政府の補助金の削減と激しい市場競争に起因すると同社は述べた。

これらの後退が十分でなかったかのように、BYDも失敗します。バッテリー密度が低すぎるため、州の補助金の新しい基準が制定され、これが今年の価格を押し上げました。最後に、今年は南京BYDのディーラーの自殺も目撃しました。彼は彼と彼のスタッフが当局をだましてグリーン車の補助金を獲得したと主張しましたが、地方自治体は後にこの主張に反論しました。

BYDのロッキーロードアヘッド

これらすべての最近の障害を考えると、BYDがあまりにも多くを噛んだかどうかは、提起するための説得力のある質問です。野蛮人が本拠地に集まっているにもかかわらず、同社の進行中の野心的な海外工場拡張計画を考慮してください。国内のNEVメーカー間の競争が激化するにつれてBYDの技術は冷え込んでおり、米国では限られた電気バス市場がゆっくりと温暖化しているだけであり、BYDが岐路に立っていることが明らかになっています。では、どうすれば会社はパワーアップし、新たな成長を遂げることができるでしょうか。

これまでのBYDの答えは、海外で最も得意とすること、つまり米国向けの電気バスと商用トラック (同社は昨年、米国で解き放たれた全電気ごみ収集車) に固執することです。その視野もさらに拡大しました。BYDの欧州自動車販売部門のマネージングディレクターであるIsbrandHo氏は、BYDはハンガリーに電気バス工場を開設し、フランスにも電気バス工場を開設しました。同社は、ヨーロッパが5年以内に中国以外で最大の市場になることを計画しています。

BYDの将来の成長に関する結論は、現時点では時期尚早です。欧州の拡張計画と米国での電気バスの注文数が予想を下回っていることを考えると、ランカスター工場への新しい巨大な翼は、BYDが米国市場向けに特別に設計された純粋なエネルギー乗用車を展開するまで空いたままになる可能性があります-Li Yunfeiが示唆した動きは、今後2〜3年で発生する可能性があります。