鄭州を拠点とするエアアジア (中国) 、マレーシアのエアアジアベルハドの中国部門 [KLSE: アジア最大の格安航空会社であるAIRASIA] は、中国市場での同社の実証済みのビジネス拡大モデルを再現することを決定しました。

"これは「エンゲージメント」だけです。エアアジアの北アジア社長、キャスリーン・タン氏は、Yicai Globalとのインタビューで、正確な株式構造と合弁会社の設立はまだ議論中である」と述べた。

エアアジア (マレーシア) 、中国エバーブライト (グループ) 株式会社中国中部の河南省政府は最近、鄭州の州都に本社を置く格安航空会社の運営者として、合弁会社であるエアアジア (中国) を設立するための覚書に署名しました。

エバーブライトには、これまで航空業界に資産がありませんでした。しかし、格安航空会社の設立についてエアアジアと3年間話し合っていたとタン氏は語った。「この期間中、中国の他の多くの地方自治体も連絡を取りましたが、中国中部の人口が多いこと、鄭州空港が高速鉄道、バス、タクシーにアクセスできること、そして国際便が比較的限られていることから、最終的に鄭州を選びました。空港で利用可能なフライト。"

" これまでのところ、エアアジアはエバーブライトグループとの同意書に署名しただけであり、まだ長い道のりがあります」と航空スペシャリストのリンジジーは記者団に語った。エアアジアは合弁事業の支配権を取得することはできませんが、その株式保有は会社を実際に支配できるほど高いはずであるため、政府が取引を承認するかどうかはまだ不明です。また、規制当局は、新しい航空会社の設立の見直しを強化し、ライセンス申請に関する不確実性を高めています。異文化間の管理も同様に、新しい事業に深刻な課題をもたらします。

中国の格安航空会社には固有の欠点があり、運用コストの面で制限があります。交通権、パイロット供給、航空機の輸入、その他のコアリソース、市場関係者は意見を述べた。

合弁事業の立ち上げ後、マレーシアの航空会社は、中国に新しい航空路を開設する権利を有し、乗客を第2、第3、第4の都市から既存のフライトネットワークの対象となる国際的な目的地に輸送し、外国人観光客を経由して中国の都市に運ぶことができます。鄭州。

現在、エアアジアは、他のアジア諸国の基地 (ハブ) と中国の空港の間のポイントツーポイントルートで中国のフライトのほとんどを運航しています。クアラルンプール空港を経由して、中国の乗客を東南アジアとオセアニアの外国の目的地に輸送できます。

エアアジアは現在、世界の30% のシェアを占めています。格安航空業界、しかし、中国での市場シェアはわずか8.3% です。これは、中国の低コスト航空市場の大きな可能性を示すものとして広く認識されています。