(Yicai Global) 5月29日-Covid-19の大流行は航空部門に大きな打撃を与えましたが、中国の主要な西部都市である成都、重慶、西安、昆明は航空ハブの建設を強化しています。それらの近接性と民間航空と高速鉄道の着実な統合は、それらの間の競争が激化していることを意味します。

中国の航空産業と先進国のそれとの間の現在のギャップはまだかなり大きいです。西安交通大学の経済学教授であるHaoYuanxiao氏は、中国では10億人が飛行機に乗ったことがないとYicaiGlobalに語った。航空輸送の需要は依然として非常に大きいが、ハオ氏は、人口移動の頻度は将来的に高くなると付け加えた。したがって、これらの空港の乗客の流れも大幅に増加します。

中国南西部の成都にある天府国際空港の建設は今年終了し、来年には稼働する予定です。同じ地域にある重慶の江北国際空港の4番目の滑走路が今年着陸した。市はまた、2021年から2025年の間に中国の第14次5カ年計画にそれをもたらすために、2番目の国際空港の準備作業を進めています。

中国北西部の西安咸陽国際空港の第3段階プロジェクトは、年初に承認されました。このプロジェクトは、2030年までに8,300万トンと100万トンの貨物と郵便物の乗客スループットを対象に設計されています。

新しい滑走路

中国南西部の昆明市は、昆明長水空港を拡張および改修し、3つの新しい滑走路と新しいターミナルを建設するために、12億8000万元 (1億7,900万米ドル) を計画していると先月発表しました。

航空貨物の輸送は、Covid-19の大流行後の夏に航空の発展を加速し、地域の経済発展を促進する上で重要な役割を果たすだろうとハオ氏は語った。

Covid-19の大流行は、不確実性を伴う航空成長をもたらしました。西安と成都の計画もこれらの問題に言及しました。

これらのハブ空港は、悪質な競争を防ぎ、西部地域で多極パターンを形成するために、不整合な方法で開発する必要があります。彼らは、10年か2年の開発の後、西中国の開放に新たな息吹を吹き込むだろうとハオ氏は述べた。

成都、昆明、西安、重慶の昨年の乗客スループットは、それぞれ5,586万人、4,808万人、4,722万人、4,479万人で、中国で4位、6位、7位、9位でした。

編集者: Ben Armour