(Yicai Global) 7月23日-銅仁にハイパーループテストラインを建設しても、市に財政的負担はかからない、と産業規制当局の関係者は理由についての質問に答えて述べた。プロジェクトの背後にある。

磁気浮上線を構築するためのHyperloop Transportation Technologiesとの合意は機密情報であり、通仁市産業情報技術委員会の副所長である周福中氏は、国営の中国国営ラジオに独占インタビューで語った。しかし、それは本質的にその技術を販売するために中国に来るハイテク企業であるため、費用の半分をカバーする必要があるだろうと彼は付け加えた。

Tongrenは中国中部の武陵山脈に近い未発達の経済です。市民は、将来の見通しに関するプロジェクトが地方自治体の承認を得るための単なる策略であり、地方自治体の債務リスクを悪化させる可能性があることを懸念しています。

「ハイパーループの1キロメートルあたりのコストは、高速鉄道の現在のコストよりも安い」と周氏は続けた。同氏は、このプロジェクトは、銅仁とその故郷である貴州省のハイテク産業と観光セクターにとってプラスになると信じていると述べた。

Elon Muskは、2013年に未来的なハイパーループ輸送システムを考案し、時速1,000キロメートル以上で真空管に近い状態で移動する乗客のポッドを描いています。彼は当初忙しすぎてコンセプトに取り組むことができず、誰もがそれを実現するように招待しましたが、昨年8月に彼のトンネルビルダーであるTheボーリングカンパニーと一緒にレースに再び参加しました。これまでにテストされた最速のハイパーループ列車は時速385キロメートルで移動できますが、中国の軌道列車の速度記録は時速487キロメートルで、2011年に上海-北京線で設定されました。

多くの人々は、中国の高速鉄道はすでに印象的であると考えており、なぜこのプロジェクトを進めているのか疑問に思っています。ハイパーループは、中国の高速鉄道の理解とは大きく異なり、まったく異なる技術を使用しています。中国の高速列車は電力によって追跡および駆動されますが、ハイパーループは真空パイプを使用し、リニアモーターカー技術などのさまざまな原理に基づいていると彼は付け加えました。

ハイパーループモデルは、もともとエアホッケーテーブルのようなエアベアリングサスペンションシステムを使用することになっていた。しかし、リチャードブランソンのヴァージンハイパーループワンなど、多くの企業が磁気浮上システムを使用することを選択しています。ブランソンは、輸送方法が2021年までに人間の乗客にとって現実のものになる可能性があると考えています。

HTTがTongrenとその複雑な地質構造をテストトラックに選んだ理由についても質問があります。同社は、より有利な場所でより良い条件で数十の国で取引を行ってきたと彼は続け、現在、ハイパーループをより複雑な地域で走らせることを目指していると述べた。

ハイパーループの回転半径は大きく、山岳地帯でこれが試されると彼は付け加えた。この線路により、会社と市は技術を調査および最適化して、トンレンのカルスト地形で輸送システムがどのように機能するかを確認できるようになると述べています。

HTTとTongren Transportation & Tourism Investment Groupは、7月19日に市内にテストトラックを建設する契約を結びました。ラインは10キロメートルに及び、車両が最高速度に達するのに十分な長さではありません。ペアはまた、関連技術を研究するために、市内に研究開発パークを建設します。

編集者: James Boynton