(Yicai Global) 10月15日-水素燃料電池電気自動車への助成金は、確立された方針に従って予定通りキャンセルされなければならない、と財務省は最近、燃料への助成を継続する提案に応えてウェブサイトで述べたSAICモーターのチェン・ホン社長が提案したセルEV。

同省が発表した以前の通知によると、フル電気自動車、プラグインハイブリッドEV、水素燃料電池EVに対する財政補助金は来年完全に終了します。

陳は、3月に北京で開催された全国の「2つのセッション」立法で、2021年以降も同省が燃料電池電気自動車への助成を継続すべきであると提案した。

政策立案の観点から、同省は、一方では、補助金は確立された政策に従って予定通りに終了し、他方では、交通規制なしなどの新エネルギー車を対象とした優先的な非財政および税政策を実施すると述べたナンバープレート番号に基づく、同省は提案に対する回答の中で述べた。また、地方自治体は、充電インフラストラクチャの構築と運用、およびNEVの使用に関するポリシーを導入して、実用的な方法でプロモーションを推進するよう求められています。

何年にもわたる実質的な政策支援の後でも、多くの問題が依然として中国の水素燃料電池EVを悩ませています。

燃料電池車の高コストと弱い産業基盤により、同省は以前の政策調整で補助金を変更しないようにしたと回答した。地方自治体はまた、水素燃料電池EVへの補助金を自由に継続することができますが、一般的には地元の購入補助金を終了するように指示されています。しかし、長期的な補助金が政府の政策への依存を引き起こしたため、一部の企業は世界市場の競争に対処するのに苦労しています。

中国の燃料電池自動車産業はこれまでのところ突破口を作っておらず、長期的かつ実質的な政府の支援があっても、このセクターは根本的な変化を遂げていません。

中国はまた、燃料電池車のコア技術とコンポーネント技術に飛躍的な進歩を遂げていないため、燃料電池車の大量販売と採用の条件を欠いています。同省の経済建設局のカウンセラーであるソン・キリング氏は、適切なインフラストラクチャを構築し、基準と法律が不足しており、エネルギーとして水素を管理するシステムを考案していないと述べた。

全国の水素燃料電池EVメーカーは、実際にそのような車を6台製造し、7月に4台販売しました。以前の中国自動車メーカー協会のデータが示しています。

「2つのセッション」は、中国の全国人民代表大会と中国人民政治協商会議の省略形です。これらの2つの会議はほぼ重複しており、国の機能の鍵となるため、「2つのセッション」と呼ばれます。

第13回NPCの第2回セッションは今年3月5日に北京で開かれ、CPPCCの第13回全国委員会の第2回セッションは3月3日に中国の首都で始まりました。

編集者: ベンアーマー