(Yicai Global) 12月21日-並行輸入車に対する政府の緩い規制が激しい競争を引き起こし、業界の利益を大幅に削減し、一部の企業は為替レートの変動による損失に苦しんでいる、と広東省の商社の社長はYicai Globalに語った。

「並行輸入自動車セクターはもはや儲かるビジネスではない」と幹部は語った。「この問題は、輸入量を増やすことによってのみ解決できます。」トヨタ車の販売から得られる典型的な利益はCNY3,000 (USD455) まで低くなる可能性がありますが、これは為替レートによる実質的な損失になる可能性があると彼は付け加えました。

並行輸入車は、許可されていないトレーダーが海外市場から購入するものですが、車両はすべて中国の自動車販売要件を満たしています。2015年に上海自由貿易地域で裁判が行われた後、並行輸入が最初に離陸したとき、車は認可されたディーラーで同じモデルよりも約15〜20パーセント安くなっていました。

中国自動車ディーラー協会のデータによると、並行輸入車の数は前年比46.5% 増の139,000台で、輸入車全体の14.2% を占めています。2015年の並行輸入は自動車輸入の10.6% を占めました。

並行輸入車は購入する方が安いですが、アフターサービスの悪さなど、多くの問題に直面しています。輸入業者にとっての主要な問題は、為替レートの不一致に耐える必要があることです。

アフターサービス

昆明に本拠を置くある商社は、今年、1,000台近くの並行輸入車を販売しましたが、それがどれだけの利益を上げたかはまだわかりません、とディレクターのJiang Weiは言いました。

中国の自動車規格は米国、ヨーロッパ、中東の規格とは異なるため、輸入業者は中国の要件を満たすように車を改造する必要があり、保証が無効になる可能性があります。

「請求書を発行するのは責任者だ」と江氏は語った。これは、輸入業者が独自の修理施設を建設し、保険会社と提携して、並行輸入車に保証を提供する必要があることを意味します。保証は中国での通常の自動車販売と同等で、3年または60,000キロメートルをカバーしますが、消費者はそれを自分で支払う必要があります。

「私たちのバイヤーは、なぜ追加料金を支払わなければならないのか理解していないことがよくあります」とJiang氏は付け加えました。「保証を販売するために、4〜5回無料のメンテナンスを提供することを約束します。私たちは車を販売するだけでなく、顧客の懸念を和らげるために、ナンバープレートや検査などのアフターサービスも提供しています。」

為替レートと供給リスク

保証の問題はさておき、並行輸入ディーラーは依然として為替レート関連のリスクを想定しており、自動車の輸出制限に見舞われる可能性があります。

中国への自動車の輸送には通常1か月かかると、並行輸入車を卸売りする鄭と名付けられたトレーダーは語った。税関申告に10日を追加すると、取引が完了するまでに約45日かかる場合があり、輸入業者に影響を与える為替レートの大きなウィンドウが残ります。

「このセクターへの参入障壁はほとんどなく、海外市場での自動車の価格がかなり透明であるため、競争はますます激しくなっている」と鄭氏は述べた。「為替レートが高いときに商品を購入すると、販売前にレートが下がると損失を被ることになります。」

外国メーカーは並行輸入に熱心ではありません。彼らは通常、海外のディーラーから中国への輸出割当を制限します。「たとえば、ランドローバーチャイナが中東部門が中国に大量の車両を輸出していると本社に不満を述べた場合、本社は中東ユニットが中国に大量の車を出荷するのを防ぐだろう」と鄭氏は付け加えた。

並列輸入車もベースラインモデルになることはめったにありません。輸入業者は、必要な仕様を満たしていない車のオッズを確実に支払うために、販売業者が中国に送る車両が注文と正確に一致することを確認する必要があります。

これらの問題に対処するために、鄭は、ランドローバー、メルセデスベンツ、BMW、トヨタなどの中規模および高級ブランドではなく、ローエンド車を含むように輸入する車両の範囲を拡大することを検討しています。

しかし、国内メーカーがボールをプレーしようとし、価格が全面的に下落するため、このアプローチは競争の激化につながります。