(Yicai Global) 1月28日-カタール航空は今月初めに5% の株式を取得した後、中国南方航空の株式保有を増やす計画はない、とカタール航空の最高経営責任者Akbar AI BakerはYicai Globalとの独占インタビューで語った。

この協力は、コード共有とポイント交換におけるさらなるパートナーシップの可能性を模索し始めたばかりであるため、まだかなり予備的なものです、とアル・ベイカーはYicai Globalに語った。

カタール航空は、各地域で最も成功している航空会社に投資していると彼は語った。たとえば、キャセイパシフィック航空への投資を通じて、エアチャイナの株式を間接的に保有しています。これは、エアチャイナとの間で株式の連動を行うメカニズムであり、株式交換を通じて単一の企業グループを形成し、企業は別個の法人のままです。。

中国最大の航空会社である中国南方航空は、大きな協力の可能性を秘めています。カタール航空は、流通市場での株式の購入を選択したのは、プレミアムでの購入を望まなかったためです。

中国南方航空は中国に大きなルートネットワークがあり、国際ルートは限られていますが、カタール航空はその反対です。そのグローバルルートは、とりわけ中東とアフリカにおける中国南方のネットワークを補完することができると彼は信じています。

昨年末に中国サザンがスカイチームから撤退したとき、アル・ベイカーはとても幸せでした。カタール航空自体も、独自のOneworld航空アライアンスで問題を抱えており、開発を妨げる他のメンバーとの意見の不一致を解決するために、1月1日からOneworldメンバーシップを終了し始めました。他のメンバーがまだそれを二塁手と見なし、それと競争し、抵抗するならば、それは撤退することを計画している、とアル・ベイカーはアドバイスした。法的および契約上の義務に基づいて退職を決定する12か月前に協会に通知する必要があると彼は付け加えた。

アライアンスのメンバーは、通常、インターモーダル輸送、共有ラウンジ、相互マイレージの蓄積と交換に協力します。Oneworldのメンバーであるアメリカン航空は、昨年3月にカタール航空とのコード共有を終了しました。一方、オーストラリアのカンタス航空は、別の中東のエミレーツ航空と緊密に協力しています。

乱気流への迅速な上昇

欧米の航空会社の容量削減や合併買収とは対照的に、カタール航空は20年前の設立以来急速に拡大しているため、同盟内の寒さの中で非常に感じられます。航空会社の急速な発展の成功は、顧客が何を望んでいて何をしたいのかを知っていることです、とアルベイカーはYicai Globalに語った。多くの消費者は、より良いサービスを期待し、高く評価され、ビジネスクラスの構成、食事の選択、空港の最適化など、より高品質の製品を手に入れることを期待しています。

中東の航空会社は、国際的な顧客を、署名転送を介して直行便から遠ざけています。彼らの政府、空港、航空会社は、交通ハブを建設するためにあらゆる手段に頼っています。データによると、世界の人口の約80% がカタールから6時間のフライト内に住んでいます。

2017年8月にカタールが中国を含む80カ国の市民のビザの免除を開始して以来、これまで以上に多くの中国人観光客がドーハに旅行しています。カタールを訪れた中国人のランクは、昨年の同時期に比べて過去4か月で68% 増加しました。

アル・ベイカーは、一部の中国の航空会社がベルトを締めていると言われているときに、将来が直面している課題を認めました。

今後3年間は、政治的および外交的紛争、石油価格の不確実性、景気後退、および地域紛争ですべての航空会社に挑戦します。

セクター内の統合は止まらず、より多くの航空会社が互いの株式を保有することが予想されます。

編集者: ベンアーマー