(Yicai Global) 11月6日-コロナウイルスの大流行をきっかけに金融再編の波が発生した後、アジアの航空会社が立ち直るのに5年かかる可能性があるとRonThompson氏は述べています。アルバレス & マルサルのアジア再編慣行を率いる。

「 [航空会社] 企業が回復するまでにはおそらく5年かかるだろう」とコンサルタント会社のアジア事業のマネージングディレクターでもあるトンプソン氏は10月30日のYicaiGlobalとのインタビューで語った。彼らがリストラを通過するために「リセットボタン」を押した後でも、「彼らが収益性に戻るには長い時間がかかるでしょう」。

「2021年は赤字の年であり続けるだろう」と香港を拠点とするリストラのベテランは述べた。「うまくいけば、2022年には利益があるでしょう。」

世界的な旅行制限とコロナウイルスの大流行に対応したチラシの信頼の崩壊により、需要と収入が前例のないほど減少したため、航空セクターは史上最悪の危機に見舞われています。アジアの航空会社は、政府が資金提供する救済パッケージと債権者の支援を求めて、現金を使い果たし、一連の再編成計画を発表しました。

航空部門は、最高の時期に困難なビジネスであるとトンプソン氏は語った。過剰生産能力を伴う資本集約的な事業であるこのセクターは、石油価格の影響を受け、景気後退、テロ、病気の発生などのショックを受けます。「資本と資本を取り戻すためには、 [航空会社] がレバレッジを活用し、ヒットしたらすぐにリストラが必要です」と彼は言いました。

超過容量

現在の航空会社のリストラは、経済が減速し、旅行需要がしばらく減少したが、その後徐々に回復した2008年の金融危機後のものとは異なります。今回は、「長期間にわたって深刻な過剰容量が発生し、システムを処理するにはおそらく5年かかるでしょう」と彼は言いました。

「債務再編のために企業を支援する債権者からの一般的な意欲がある」とトンプソン氏は述べたが、アジア政府も経済にとって重要であると考えているため、キャリアの「存続に非常に関心がある」。

先月、長距離格安航空会社のエアアジアXは、153.2億米ドルの債務を再構築し、容量を90% 削減したいと発表しました。破産手続きの一環として、ライバルのタイ国際航空による債務再編の要請が9月に承認された。航空会社は今年初めに危機を乗り越えるために政府に18億1000万米ドルの融資を求めていた。

シンガポールの国家投資家であるテマセクホールディングスなどは、パンデミックの中でシンガポール航空に最大190億シンガポールドル (140億米ドル) の資金調達パッケージをまとめました。香港のキャセイパシフィック航空も、優先株とつなぎ融資の発行からなる政府援助パッケージを受け取りました。

「数字は非常に大きく、政府がこれらの組織を支援しなかった場合、基本的にほとんどが廃業するだろう」と彼は言った。

債務再編

不十分な管理や詐欺のせいでさえあった他のリストラ事件とは異なり、これらの再編はパンデミックの結果として債権者の助けを借りて債務再編を目的としているとトンプソン氏は述べた。しかし、財務再編はバランスシートの問題に対処することができますが、航空会社はまた、スタッフの冗長性を伴う運用再編を実行する必要があると彼は言いました。

キャセイパシフィック航空は先月、キャセイパシフィック航空の総人員の約4分の1を失い、地域の航空会社キャセイドラゴンを閉鎖する決定を発表しました。

日本最大の航空会社である全日本空輸は、1962年以来初めて15,000人の従業員全員の冬のボーナスを停止することを決定し、労働組合に自主的な退職制度を提案しました。シンガポール航空と大韓航空の乗組員への支払いは、労働力の一部が休暇中に削減されました。

中国復興

トンプソン氏は、中国の航空部門は他の地域よりも回復が進んでいると語った。他の国や鉄鋼やガラスなどの中国の他の産業とは異なり、航空は飛行機の輸入を管理しているため、過剰生産能力がありません。

「私が知っている唯一の健全な航空会社は、おそらく中国の3つの国営航空会社です」とトンプソンは言いました。

エア・チーNaと中国東方航空は第3四半期に損失を縮小しましたが、中国南方航空は今年初の利益を上げました。しかし、一部の小規模な民間航空会社は現金を使い果たしており、地方自治体が介入しています。青島市建設投資グループは9月に青島航空を買収し、無錫通信産業グループは瑞麗航空の株式を取得すると発表したが、北東黒竜江航空はこれまでのところ国の支援を受けたバイヤーを見つけることができなかった。