(Yicai Global) 1月21日-2011年に開始された中国鉄道急行のヨーロッパへの貨物列車の運行数は、中国とヨーロッパの間の貿易が急増することで急速に増加しました。

北京を拠点とする中国鉄道エクスプレスは、昨年、西大陸の隣国に6,300回の貨物旅行を行い、72% 増加したと公式データが示しています。しかし、ラインは今やより市場志向になり、政府の配布資料への依存度を低下させなければならない、とインサイダーは述べた。

中国鉄道グループのデータによると、エクスプレスは昨年ヨーロッパへの6,300回の旅行を行い、2011年から2017年までの合計数とほぼ同じで、2,690回の帰国旅行が前年から2倍以上増加しました。

成都、重慶、西安、鄭州、武漢は昨年、合計5,437回の旅行を行い、全国の80% 以上を占めましたが、成都、重慶、西安の西部の都市の列車数はすべて1,000を超えました。。

中国鉄道エクスプレスは、これまでに56の中国の都市からヨーロッパ15か国の49の都市に12,000の貨物輸送を行ってきました。

昨年、一帯一路イニシアチブと地方自治体からのフィリップにより、ヨーロッパへの列車旅行が急増しました。貨物列車の運行頻度は、今後3〜5年で幾何学的な進歩によって増加すると予想されていると、中国通信運輸協会のインターモーダル支部の副社長兼事務局長であるLiMuyuanはYicai Globalに語った。

バランシング法

昨年の往復旅行の全国比率は3:2でしたが、重慶、鄭州、武漢の比率はよりバランスが取れていました。

昨年は6,300回の旅行が行われたが、総輸送規模は20フィート相当の60万ユニットにすぎず、昨年の中国とヨーロッパの海上輸送の2億4600万TEUと比較して重要ではないとLi氏は付け加えた。したがって、大陸を越えた急行列車には改善の余地があります。

地方自治体からの巨額の設備投資が、急行列車の急速な成長を支えています。政府はインフラ建設補助金を介してトランジットチャネルとロジスティクスネットワークを構築するために投資するのが一般的ですが、地元の補助金は通常、運用コストを負担するために使われます、とLiはYicai Globalに語りました。

いくつかの市政府は、商品の誘致とヨーロッパへの列車の輸送規模の拡大に取り組んでいます。一部の人々は、価格の利点を得るために、列車の貨物コストを削減して海上貨物よりも低くしました。しかし、このリスクは非常に大きい可能性があります。

それは中国鉄道エクスプレスの主要な国内および国際的なオペレーターに補助金依存をもたらした、と李はYicai Globalに語り、補助金が下がると事業を追加することは持続不可能になるだろう。

政府は補助金を明確に管理し、その影響を評価する必要があると彼女は述べた。

中国鉄道エクスプレスは、特定の規模のビジネス効率を達成するまで事業者がビジネスを行うのに役立つ補助金なしでは生き残れないだろう、と中国開発研究所のロジスティクスおよびサプライチェーン管理研究所の所長であるワングオウェンはYicai Globalに語った。中国鉄道エクスプレスは現在、バランスの取れた方法で発展しています。

配布資料の離乳

政府の補助金を完全に排除する必要はありませんが、他の補助金と同様に、段階的な調整と削減により将来的に削減できるとWang氏は考えています。

中国とヨーロッパのエクスプレスの成功は、地域の経済産業クラスターを促進するかどうかにかかっていると王氏は述べ、都市間の競争は列車の数ではないと付け加えた。もしそうなら、これは最終的に制限される財源の違いにすぎません。

重要なのは、開発プロセスの次の段階と地域産業の変革とアップグレードをリードするために、中国鉄道エクスプレスの運用の市場志向のモデルをできるだけ早く形成することです。

編集者: ベンアーマー