(Yicai Global) 10月9日-過去5年間の中国の高速鉄道産業への投資により、国内の高速鉄道はグローバルネットワークの60% 以上を占めていると国家統計局のデータが示しています。

昨年末現在、中国の高速鉄道の総走行距離は23,000キロメートルに達しました。

高速鉄道の強みは、乗客の流れをもたらす能力であると、陝西省政府のカウンセラーであり、陝西社会科学アカデミーの地域開発協議センターの所長である張宝通氏はYicai Globalに語った。高速鉄道は、中国北西部のユニークな観光資源をよりアクセスしやすくし、訪問者、ロジスティクス、情報、資本の収束を促進します。

簡単にアクセスできる高速鉄道も、一般鉄道の貨物輸送能力を高める可能性があると張氏は付け加えた。

経済ベルトと新しい町が鉄道に沿って出現し、高速ネットワークは、中国国内の地域経済を大幅に後押ししています。

貴陽-広州高速鉄道線の完成により、貴州省南西部の遠隔地と広東省のような先進的な沿岸省との間のより迅速な接続が可能になりました。広東省の企業の多くは現在、貴陽市や貴州省の他の都市に移転しており、広東省の住宅需要が高まっています。

「高速鉄道網の建設は、都市クラスターと大都市圏の開発を大幅にスピードアップします」と、広州南中国市研究会の会長で済南大学経営学部の胡剛教授は述べています。。道路輸送と比較して、高速および都市間鉄道輸送は、より高い容量、より良い時間厳守、およびより高いセキュリティを可能にし、都市クラスターの開発のための基本的なフレームワークを提供します。

江蘇省東部が高速鉄道を導入する前は、この地域は南に分割され、江蘇省社会科学院の地域近代化研究所の副研究員である王Shuhua氏は、便利な輸送手段の欠如により経済が異なる中央部と北部地域に語った。現在、都市クラスター間の移動時間はわずか1〜2時間に短縮されており、経済統合はより実現可能です。