(Yicai Global) 10月20日-SAICフォルクスワーゲンオートモーティブが、外国企業のタイトな中で9月に中国最大の自動車販売業者として今年初めてFAWフォルクスワーゲン自動車を追い抜いたため、中国の自動車チャートが再編成されました。チップ供給。

中国乗用車協会によると、上海を拠点とするSAICモーターとドイツの自動車メーカーの合弁事業は、先月、15の大手ベンダーのランキングをリードしていました。

一方、吉利汽車がSAICゼネラルモーターズに取って代わり、3位になりました。日本のトヨタ自動車の2つの中国のJV、すなわち一汽トヨタ自動車とGACトヨタ自動車は、深刻なチップ不足の中でトップ10から落ちました。

ランキング2位にもかかわらず、長春に本社を置くFAWグループとのフォルクスワーゲンのJVが最大の敗者でした。FAWフォルクスワーゲンの9月の小売売上高は49% 近く減少して108,000台になり、トップ15の中で最大の減少となりました。アウディのメーカーに続いて、39% 近く下落してSAIC-GMしました。

シェイクアップは、生産に影響を与えた半導体クランチに関連しています。FAWフォルクスワーゲンの生産量は、8月の4か月近く連続で1年前から毎月半減したと、ゼネラルセールスマネージャーのGuo Yongfengは9月にYicai Globalに語った。

1つのコアアイテムが不足していると、多くのダメージが発生する可能性があります。FAWフォルクスワーゲンは、Boscheの電子安定性プログラムチップを欠いていると報告されています。マレーシアでのCovid-19の発生の急増は、Gerlingenを拠点とするエンジニアリング会社による多くの自動車部品の生産に影響を与えました。

ドイツ企業に加えて、日本の自動車メーカーはチップ危機の矢面に立たされています。先月、一汽トヨタとGACトヨタの小売売上高は1年前から34% 以上減少しました。

理由は驚くべきことではありません。トヨタに本社を置く同社は、中国の半導体不足と電力不足のため、11月の世界の生産量を15% も削減すると発表した、と地元メディアは自動車メーカーを引用して先に報じた。これまで、同社は10月と9月に月間生産を40% 削減すると発表していました。

ローカルウィン

混乱が国内生産者へのシフトを引き起こしました。

CPCAによると、中国の主流JVブランドは、先月、1年前から31% の690,000台の販売不振を記録しました。日本の自動車メーカーのJVは、24.6% から20.8% の市場シェアを持っていました。

外国ブランドが下落するにつれて、国内ブランドが増えています。吉利は9月のCPCAランキングで3位でした。BYD Autoは1位上昇して7位になり、2ヶ月連続でトップ10になりました。深センを拠点とする企業の業績は、活況を呈している新エネルギー車セクターによって支えられています。

サプライチェーンを迅速に調整することが重要です。「中国のブランドはチップ購入においてJVブランドよりも柔軟であるため、はるかに優れたパフォーマンスを発揮しました」とCPCA事務局長のCuiDongshuはYicai Globalに語った。

一方、外国ブランドは生産をより厳しく削減しなければなりませんでした。Cuiによれば、これらのブランドはサプライヤーの閉ループに依存しており、中国のライバルは生産者に直接連絡してチップを購入しています。

さらに、海外ブランドのパートナーは世界中にチップを提供しているため、中国市場が流通スケジュールに後れを取る可能性が高いと事務総長は付け加えた。

編集者: Liao Shumin、Emmi Laine、Xiao Yi