(Yicai Global) 11月7日-ロシアのUnited Aircraftと中国のCommercial Aircraft Corp. の合弁会社であるChina-Russia Commercial Aircraft International、今週のAirshowChina 2018で、CR929ワイドボディ旅客機の実物大のプロトタイプを展示しました。

ユナイテッドエアクラフトのユーリスリュサール社長は、イベントでの飛行機についてYicaiGlobalと話をするために腰を下ろしました。広東省珠海で開催されました。以下はインタビューの記録です。

Yicai Global: ユナイテッドエアクラフトとCOMACがすでにフルサイズの飛行機を展示しているのはなぜですか? 開発のどの段階にありますか?

Yuri Slyusar: 本格的なモデルを紹介することで、潜在的な顧客と乗客は、ファースト、ビジネス、エコノミークラスのスペースレイアウトの概念をよりよく理解できるようになります。コックピットシート、そして彼らが他の飛行機のそれと比較してエコノミークラスの座席の感触を得るのを助けます。パイロットと乗組員は、コックピットとキャビンでの作業の快適さも体験できます。

CR929プロジェクトは、メインシステムと機器の設計立案とサプライヤースクリーニングを受けており、来年末までに分類する必要があります。その際、航空機の最終的な外観を形成し、ゲート3フェーズ [プロジェクト管理の観点から、プロジェクトを廃棄できる最後の段階] に備えます。

Yicai Global: なぜ中国とロシアが協力してプロジェクトに取り組んでいるのですか?

Yuri Slyusar: ワイドボディ機を作るにはたくさんのお金が必要です。協力することで、投資リスクとプロジェクトの実施にかかる時間を減らすことができます。

ロシアの観点から、中国は強力な経済発展、安定した資源、ワイドボディプレーンの需要を持つパートナーです。UAC-COMACの予測によると、ワイドボディ航空機の世界的な需要は2023年から204年にかけて合計7,200で、中国が15% 、ロシアが5% 、その他のアジア太平洋諸国が28% を占めます。

Yicaiグローバル: CR929に対してどのような独自のプロセスと設計上の決定が下されましたか?

Yuri Slyusar: 複合材料が飛行機の本体の50% に適用されています。

また、いくつかの新しい空気力学プロセスに関する決定を楽しみにしています。CR929の翼はアスペクト比が大きく、フカヒレのように空気抵抗を最小限に抑え、燃料消費量を最適化し、競合モデルよりも環境に配慮します。

航空機の経済効率も、サービスコストを下げることで保証できます。機体とすべての航空機部品のダイナミクスを監視する情報システムを使用する予定です。これにより、航空機の運用上の安全性も向上します。

Yicai Global: ロシアと中国が民間航空機製造業で協力していることについてどう思いますか?

Yuri Slyusar: ロシアと中国の協力は、世界の航空製造業。資金、技術、経験、スタッフなどのそれぞれのリソースを活用して、高度に発達した民間航空機市場、特に最もリソース集約的で複雑なワイドボディセクターで競争力を持つために、2つのパートナーが協力する必要があります。。

私達の会社、ユナイテッド航空機およびCOMAC、この深いコラボレーションの一例です。

Yicai Global: ユナイテッドエアクラフトが民間航空機製造業界に子会社を設立する予定だと言っていましたか?

Yuri Slyusar: はい。ユナイテッドエアクラフトの子会社になりますが、合弁事業の一部にはなりません。この作品では、中国を含む国際的な経験に頼っています。子会社は、個別のプロジェクトまたは会社全体に投資できる国内外の投資機関に引き続きオープンです。

Yicai Global: 他のUnited Aircraft民間プロジェクトと言えば、ロシアの中距離クラフトMC-21の見通しについてどう思いますか?

Yuri Slyusar: 航空機は製造されており、競争力のあるプラットフォーム向けのMC-21の定評のあるアフターサービスメーカーです。これは、ロシアの民間航空業界のイメージを生み出し、今後数十年で国際市場の技術基準を設定します。

Yicai Global: MC-21開発プロセスでどのような革新的な技術が採用されていますか?

Yuri Slyusar: 複合材料で作られた大きなアスペクト比の翼、新しいエンジン、新しい空中アビオニクスシステムなど、技術的な利点を達成するために多くの革新を行ってきました。

新しい材料、飛行制御、空調、ナビゲーション、通信システムがMC-21に導入されました。これらのシステムは、最新の技術に基づいて国内外のパートナーによって開発されました。

私たちは、より大きな乗客容量を持つMC-21-300を選択しました市場動向を考慮した基本的な航空機モデルとしてのty。革新的な複合翼が改善され、強度テストに合格しました。

飛行および地上実験結果の分析に基づいて、プロジェクトはそれほど変わらないと予測されていますが、航空機が最も近代的で革新的で高度なものであることを保証するために、システムの最適化とソフトウェアの調整を引き続き実行します。技術。

Yicai Global: ナローボディSuperJet100の改造の進捗状況について教えてください。

Yuri Slyusar: Sukhoi Civil Aircraftの予備評価結果によると、短縮航空機SuperJet75の開発により、燃料が5% 節約されます。SuperJet100を開発しました。

スーパージェット航空機シリーズのロシア製コンポーネントの割合を増やすために懸命に取り組んでいます。これは、輸入代替品だけでなく、価格改定も目的としています。私たちは、一連の体系的な変更について重要な決定を下すことにより、価格をより魅力的にするよう努めています。航空機は100% ロシア製ではありませんが、最も重要で、最も高価な、または最も近代化が必要なコンポーネントとアセンブリを変更します。これがSuperJetプロジェクトの進化です。

同機は国内外に市場を持ち、100席未満の航空機を持つ乗客を150席以上の乗客に輸送するハブとして機能します。

Yicai Global: 民間航空機産業におけるロシアの経済目標は何ですか?

Yuri Slyusar: 目標は、付随するサービスを開発しながら、2035年までに民間技術の割合を営業利益の45% に増やすことです。