(Yicai Global) 6月11日-Covid-19の大流行によって引き起こされた中国の自転車輸出需要の最近の増加は、人件費と自転車部品のコストが上昇する中、注文のバックログをもたらしました。

過去2か月で、売上高は昨年の通年を上回った、と義烏を拠点とする輸出業者LongdaのWuYapingはYicaiGlobalに語った。長期自転車小売業者は、部品の価値の上昇により、卸売価格は先月10% 近く上昇したと付け加えた。

自転車製造は、個人用保護具よりも長いサプライチェーンプロセスを必要とするため、パンデミックに刺激された突然の需要の急増は、それほど簡単には実現できない、とYicai Globalは業界関係者から学びました。

3月、グローバルeコマースプラットフォームに関するDynavolt Intelligent Vehicle Technologyのページビューは、海外の多くの人々が公共交通機関を避けながら再び出かける準備をしていたため、1か月前から2倍になりました。しかし、蘇州に本拠を置くe-bikeメーカーの出荷は、流行のために依然としてブロックされていました。

5月、海外のオフラインストアが再開したため、Dynavoltの輸出量は爆発的に増加しました。第2四半期の売上高は、前四半期から2倍以上に増加すると見込んでいます。これ以前は、ヨーロッパと米国への同社の輸出は、近年25% の割合で着実に成長していました。

Alibaba Group HoldingのクロスボーダープラットフォームAliExpressは、いくつかの数値的証拠を提供します。5月のスペインでの自転車の売上高は1年前から22倍以上増加しましたが、英国とイタリアでは約4倍に増加しました。一方、ロシアのクライアントは、昨年の同じ月の60倍のバイクを購入しました。

義烏を拠点とするあるマウンテンバイク小売業者は、海外では需要が急増しているものの、配達できないことを懸念して、注文の増加をやめたと語った。クライアントが注文した後、商社が製品を受け取るまでに少なくとも3か月かかると、同社のFu Qiang氏は述べています。

DynavoltのZeng氏によると、自転車からより高価な電動自転車への拡張は、すべての人にとって明らかな次のステップではありません。Eバイクを製造して迅速な利益を上げるのは簡単ではない、と彼は言い、製造プロセスは複雑であり、より多くのスペースと設備を必要とすると付け加えた。さらに、e-bikeの輸出業者は海外で販売するためのライセンスを確保する必要があります。

二輪車ブームに対する脅威の1つは、米国の関税引き上げの可能性です。それが起こった場合、GMによると、Dynavoltはそのような悪影響を軽減するために海外に組立工場を設立するでしょう。

エディター: Emmi Laine