(Yicai Global) 1月16日-中国の主要都市の自動車数は、都市人口の需要に牽引されて過去最高を記録し続けています。最新の公式データによると、国内の自動車の総所有権は2億4000万台に達し、300万台以上の自動車が生息する中国の8つの都市があります。

200万台以上の車がある27の都市

中国の公安省の最新の統計によると、国内の自動車所有権の合計は昨年10.5% 増加して2億4000万台に達した。

北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深セン、西安の8つの主要都市の車数は300万台を超えましたが、天津、武漢、東莞の車数もそのレベルに近いです。全国の約61の都市では、道路に100万台以上の自動車があり、27の都市では200万台以上の自動車があります。

第2層都市の自動車所有権は近年大幅に増加しており、上海、深セン、広州などの第1層都市の自動車所有権と一致またはそれを上回っています。

第2層の都市は、第1層の都市に比べて所有権の増加が高く、後者のナンバープレートの制限が厳しく、成長を妨げています。インサイダーはYicai Globalに、一部の一流の都市住民も制限を回避するために近隣の都市に車を登録していると語った。上海、広州、その他の一流都市には、他の都市で登録されているが地元で使用されている車があります。広州には、東莞、清遠、佛山からのナンバープレートが付いた車がたくさんあります。

第1層の都市での車のナンバープレートの制限は、都市の実際の車の所有権が公式の数値をはるかに上回っている可能性があることを意味します。

メンテナンスコスト、公共交通機関の抑制車の需要

一流都市における自動車所有権の伸びの鈍化は、自動車のメンテナンスコストの上昇と公共交通機関の利便性の向上にも関連しています。広州、深セン、その他の第一層都市の中心部の人口密度は非常に高いため、駐車スペースを見つけることが課題となっています。これらの都市、特に地下鉄の公共交通網が十分に発達している一方で、車のメンテナンスのコストは高くなっています。これらの都市で地下鉄で旅行するのは運転よりも便利で、多くの市民、特に中心部に住む人々はこのモードを選択します。

「車は今ではとても安いですが、広州の私の友人の多くは車を購入していません」と李という名前の広州市民はYicai Globalに語った。「彼らは地下鉄に乗るかタクシーを呼ぶかのどちらかですが、広東省東部の私の小さな故郷では、費用が非常に少ないため、ほとんどすべての世帯が車を所有しています。」

中国南部都市研究協会の会長で済南大学の教授である胡剛氏は、Yicai Globalに、一流都市の自動車需要はすでに冷え込んでいると語った。広州で車を使うコストは非常に高く、駐車スペースは車自体よりもはるかに高価ですが、市内の地下鉄は非常に便利なので、多くの人が車を売って地下鉄を選んだと彼は言いました。

多くの第2層都市の地下鉄ネットワークは建設を開始したばかりであるため、運転は依然として住民にとって最高の選択肢です。厦門には、カバレッジが比較的低く速度が遅い地下鉄路線が1つしかないため、利用する人はほとんどいないと、カイと名付けられた地元住民はYicai Globalに語った。「私たちはまだ運転に慣れており、地下鉄の停留所の近くに家を選ぶ必要はありません。これは一流都市の状況とは大きく異なります」と彼は付け加えました。

郡や町がよく発達している東莞と蘇州では車が実用的であると胡氏は述べ、多くの産業や人口が町や村に散らばっている東莞のような都市では、車なしで旅行するのは非常に不便だと付け加えた。