(Yicai Global) 3月17日-海外需要の高まりにより、中国の輸出用コンテナが持続的に不足し、年初からドライバルク貨物の輸送コストが急増したと業界関係者は語った。Yicai Global。

「春節の休暇後もコンテナ輸送能力が逼迫しており、今年のオフシーズンでも需要は旺盛である」とのことです。

消費財は依然として世界中で需要が高く、コンテナの供給不足は少なくとも第3四半期まで問題が続くとチェン氏は業界の予測を引用して述べた。より悲観的な予測は、それが来春まで続くということです。

中国-米国および中国-ヨーロッパの海運会社は、2020年下半期から今年1月までの間にコンテナの平均運賃が400% 以上上昇しました。国際ロジスティクスサービスプラットフォームYunqunaの最高経営責任者であるZhouShihao氏は、中国の旧正月休暇後の平均出荷価格は過去最高から約10% 下落したが、それでも全体的に高いままであると述べた。

急上昇

2020年の強い消費と今年の原材料需要の高まりにより、今年はドライバルクの大量輸送価格が高騰し、バルク原材料の貨物レベルのゲージであるバルティックドライインデックスが使用されました。2020年の第1四半期の2020年の平均1,066と592から今四半期の1,579に増加しました。需要が価格を押し上げました。

「これまで、パナマックスの航空会社の賃貸料は毎日8,000から12,000の間でしたが、年初から価格は20,000に上昇しました」とGao Xuefeng氏は述べています。Mavega Group Chinaのゼネラルマネージャー、主に鉄鉱石、石炭、穀物などの商品を輸送する国際的な海運ブローカー。

穀物などのドライバルク貨物を運ぶ小型船は、米国、ブラジル、その他の国からの中国の穀物輸入の増加に一部後押しされて、少なくとも1か月前の2倍の最大の運賃上昇を記録したと述べた。Xinde MarineNewsのChen。

ドライバルク船のビジネスも、コンテナの供給不足の影響を受けていると彼は述べた。以前は、中国が輸出しているコンテナはトウモロコシなどの穀物を積んだ国に戻ってきましたが、今ではコンテナ不足を緩和するためにすぐに空に戻る可能性が高いとチェン氏は付け加えました。

それでも、パンデミックの混乱を受けて、国際海運市場は回復すると予想されている、とGao氏は語った。「1月以来、ドライバルク商品の出荷価格は昨年のピークをはるかに上回っています。2021年の市況は2019年よりもさらに良くなると予想されます。」

編集者: Zhang Yushuo、Tom Litting