(Yicai Global) 3月1日-中国の民間航空局は、上海が第3空港のパイプラインに計画を持っているという主張に反論しました。

東部の大都市には現在、虹橋と浦東の2つの空港があります。年間交通量の上限は1億2000万人です。彼らは昨年1億1000万人以上の乗客を通過したので、彼らの能力への負担はすでに地平線に迫っています。

「中国の民間航空局は、上海から3番目の空港の場所を選択するための申請を受け取っていません。国家民間空港計画には3番目の上海空港は含まれていない」と語った。CAACの総務部副局長であるGu Xiaohongは、本日の記者会見で3番目の上海空港の噂を却下したと中国通信社が報じた。

市はまだ第3空港の場所を選択しており、候補者には江蘇省南通の海源県、上海の崇明地区と豊渓地区が含まれると、CAACの東中国地域管理局の情報筋は2月にYicaiGlobalに語った。

CAACは、いつものように、揚子江デルタでの民間航空の協調開発を支援および促進し、上海の大規模な国際ハブ空港の開発を支援すると、Guは本日の記者会見で述べました。

CAACは、上海航空ネットワークの構造を最適化し、市内の航空ハブの分配機能を改善し、これらのハブ空港の国際競争力を強化するために交通を迂回させる代替便に取り組みます。

空港はその周辺の地元の雇用と土地価値を大幅に改善するだろう、と経験豊富な民間航空専門家のLiXiaojinはYicaiGlobalに語った。「空港の地域経済への後押しは望ましいが、遠隔地の一部の空港は、建設後もアイドル状態のままになっている。市場の位置付けや研究の問題のため、彼らはその役割を果たさない」と述べた。

3番目の上海空港は市内に非常に近いため、乗客の出所は問題ありません。それとその周辺の都市は、最適な場所を選択する方法を検討する必要があると同時に、この井戸を高速鉄道と調整する必要があるとLi氏は付け加えました。

編集者: ベンアーマー