(Yicai Global) 3月27日-中国の第3層および第4層の都市の民間空港では、昨年、乗客数が20% 以上増加し、第1層および第2層の都市中心部のハブの増加率が2倍になりました。

業界の専門家はYicai Globalに、地方自治体が補助金で運送業者を引き付け、これらの場所が観光地になると同時に地元住民の消費が急増したためだと語った。

ベテランの民間航空専門家であるLiXiaojin氏によると、一部の航空会社は上海、南京、杭州などの都市へのルートを利用したいが、そこの着陸スロットにアクセスするのは難しいと感じています。プライムタイムに着陸して離陸する能力は非常に重要であると彼は付け加えた。

これにより、一部の航空会社は第3層および第4層の都市の空港に焦点を移すことを余儀なくされ、2、3年でそのようなルートで利益を上げることを望んでいます。

「航空会社がこれらの低層市場に参入すると、地方自治体は価格とサービスの面でいくつかの優遇政策を提供し、航空会社は負荷率を改善するためにチケット価格を制限します」とLi氏は述べています。「これは地元の航空会社市場にとって大きな刺激です。」

国家発展改革委員会の総合運輸研究所のアシスタントリサーチフェローであるLiuWei氏によると、第3層および第4層の都市には、乗客数と空港数の大きな余地があります。地方自治体は通常、初期の航空路、特に北京、上海、深センの主要空港に向かう航空路に助成金を支給しています。

翼の下の風

上海を拠点とするSpring Airlinesは、2017年から、揚州、寧波、汕頭を市場開発の拠点として使用しています。これらの空港での成長の可能性は、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空のビッグ3との競争がないため、格安航空会社にとって比較的良好です。寧波ハブと揚州ハブの年間旅客数はそれぞれ20.5% と28% 増加しました。

第3層および第4層の都市に入る航空会社も、地元の空港や政府からの支援を受けています。これらには、免除された着陸料と助成された航空路が含まれます。

地方自治体にとって、航空輸送事業は彼らの街のイメージを改善し、彼らがビジネスと投資を誘惑するのを助けることができる、とNDRCのLiは言った、それで彼らは地元でビジネスを発展させようとしている航空会社を支援することに熱心です。

比較的遠隔地にあることが多い空港周辺の地価も、乗客の交通量が増えるにつれて上昇するはずだとリー氏は付け加えた。これが、資金調達のために土地オークションに部分的に依存している地方自治体が、空港建設と民間航空部門のバック開発に熱心である理由の1つです。

湖北省や河南省などの州の一部の第3層および第4層都市の所得水準は、業界クラスターのおかげで近年上昇していると劉氏は語った。さらに、地域社会のハイエンド旅行に対する需要の高まりは、地域の航空の発展にも拍車をかけています。第3層および第4層の都市住民も主要都市または近隣諸国への旅行を開始したと彼は付け加えた。

観光は、旅客輸送の増加を推進するもう1つの要因です。湖北省石堰の武当山脈など、有名な観光地で空港を出入りする人の数。エンシ市のトゥジア自治州とミャオ自治州。湖南省の洛陽は、過去数年間で急速に増加しています。EnshiのShiyanWudangshan空港とXujiaping空港の乗客数は、前年比36% と35% 増加し、2018年には118万人と104万人になりました。