(Yicai Global) 6月25日-民間資本が管理する中国初の高速鉄道である杭州-Shaoxing-Taizhouルートは、今週初めに線路の敷設を終えた後、12月までに運行を開始する予定です。

中国東部の約267キロメートルの鉄道は、江蘇省の泰州から杭州までの旅を半分から約1時間短縮するはずです。

公開データによると、このプロジェクトは2017年後半に決裂し、約409億人民元 (63億米ドル) の投資が見込まれています。上海を拠点とするコングロマリットであるFosunInternationalが主導するコンソーシアムは、事業の51% の株式を保有しています。国営の中国鉄道が株式の15% を保有しています。残りは地方自治体です。

スリムな利益

中国の鉄道プロジェクトでは、利益見通しがわずかに見えるため、民間資本はあまり見られません。

中国の高速鉄道プロジェクトのほとんどは黒字であるが、利益はそれほど大きくない、と中国の鉄道輸送会社の上級幹部はYicai Globalに語った。

北京と上海の間のような巨大な乗客の流れを持つ主要路線、および広州-深セン-香港エクスプレス鉄道リンクだけがより大きな利益を達成する、と東中国師範大学の都市開発研究所の所長であるZengGangはインタビューでYicai Globalに語った。

しかし、今回は一流の投資家がいくつかの新鮮なアイデアを持っているかもしれません。物流、健康、不動産、商業、インターネットなどのさまざまな分野で豊富なリソースを持つFosunは、鉄道輸送におけるこれらの利点を最大限に活用すると、Guo Guangchang会長は述べています。市場には想像力のための巨大なスペースがあると彼は付け加えた。

杭州-Shaoxing-Taizhouプロジェクトは、ビルド-operate-transferモデルに基づいています。これは、4年間の建設後、投資家がプロジェクトを30年間運営し、その後資産を政府に引き渡すことを意味します、とFosunの幹部は以前にYicai Globalに語った。

これらの30年は賢く使われるべきです。民間企業は革新的な利益モデルを導入することにより、地方政府の財政的圧力を緩和することができるとZeng氏は述べています。

しかし、解決策はおそらくチケット価格を引き上げることではありません。上記の上級管理職によると、高速鉄道事業者はチケット販売に頼ることはできません。代わりに、企業はショップや広告スペースなどの商業資産を利用する必要があると同氏は付け加えた。

運輸会社は、通常は繁華街の外にある駅で不動産と観光事業を組み合わせて、より大きな経済効果を解き放つことができると幹部は付け加えた。

編集者: Tang Shihua、Emmi Laine、Xiao Yi