(Yicai Global) 12月19日-中国当局は、5年間で上海の地下鉄システムにCNY2983億 (433億米ドル) を割り当て、東部の都市のネットワークを1,100キロメートル以上の線路で27の路線に拡大しました。

中国国家発展改革委員会のウェブサイトの文書によると、地下鉄は2023年までに虹橋空港、浦東空港、上海南駅、上海東駅、その他の交通ハブを結ぶ予定です。市の地方自治体と地方政府は総費用の約45% を負担し、残りの部分は銀行の資金調達によって提供されます。

上海政府は、市民により良いサービスと揚子江デルタの開発のために、市内の2つの空港間の高速輸送接続を長年検討してきたとYing Yong市長は10月に述べた。

太昌と近隣の他の都市も、上海の地下鉄に接続された都市鉄道の建設を積極的に計画している、Yicai Globalは学びました。

主要都市中心部の鉄道の開発により、郊外と市内中心部の通勤時間が大幅に短縮され、人々が住むことができる郊外が生まれたと、済南大学の胡剛教授で中国南部都市研究協会の会長はYicaiに語った。グローバル。便利な鉄道輸送は、十分な土地、安い住宅、そして良い環境がある郊外に移動するためにより多くの人々を引き付けるでしょう。

人口と産業の広がりは、大都市圏の空間パターンを最適化しながら、主要都市の交通、環境、住宅価格への圧力を軽減するだろうと胡主席は付け加えた。

第1層、第2層の都市での開発。

今月初め、重慶、杭州、済南の各都市で、鉄道輸送ネットワークの拡張に関するその他の新しい計画が発表されました。

重慶は、長さ486kmの軌道交通網を開発し、70.5kmの新しい地下鉄路線を建設します。総投資額は456億元で、40% は政府からのものです。杭州には68 km、済南には36.4kmの追加地下鉄路線の計画もあります。

今年下半期に鉄道輸送計画を承認した都市はすべて、都市人口の多い第1層と第2層の都市です。

一部の第3層および第2層の都市で地下鉄を建設すると、人口が少なく、利用率が低いため、地元の金融機関に圧力がかかる可能性があります。しかし、大都市の人口が増え続けているため、主要な都市鉄道輸送ネットワークにはまだ多くの成長の余地があると、地下鉄システム業界の内部関係者はYicai Globalに語った。

第3層および弱い第2層の都市の多くのルートでのトラフィックの減少は、人口とトラフィックが多い大都市のものと比較して、限られた広告収入または土地の評価を生み出すだろうと彼は付け加えました。地下鉄は人々の旅行ニーズを効果的に満たし、主要な都市中心部に経済的および社会的利益をもたらすため、このラウンドの投資の焦点は第1層および第2層の都市です。

合肥、西安、武漢、成都などの都市での拡張計画も進行中です。

都市鉄道建設を申請する都市は、一般的な公的予算収入が300億元を超え、地域の国内総生産と300万人以上の都市人口が3000億元を超えるはずであると、州議会は7月に発行された文書で明らかにしました。